在雙腔空氣彈簧開始普及的今天，大家會發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)鋁制的空氣彈簧上座已被塑料件取代。那么，這個變化是不是為了“內(nèi)卷”而降低成本的產(chǎn)物呢？當然不是！了解雙腔空氣彈簧的人知道，其主、副氣室（腔）實際上是由空氣彈簧上座內(nèi)部的隔檔、加強筋和崎嶇氣道構(gòu)成，因此雙腔空氣彈簧上座的結(jié)構(gòu)較復雜，尺寸精度要求很高，這樣的零件很難用傳統(tǒng)的金屬材料制成，而高性能高分子復合材料配合特殊的焊接工藝就成為制作雙腔空簧上座的主流方案。

上座的制成與焊接品質(zhì)驗證

如下圖，雙腔空氣彈簧的上座是由上下兩個塑料零件焊接成型，塑料件內(nèi)部設(shè)有復雜氣道、多個形狀各異的加強筋和電磁閥安裝座。

作為氣室的上座，需要承受25bar左右的內(nèi)部氣壓，這對塑料件的焊接質(zhì)量提出很高的要求。那么如何評價塑料焊接的質(zhì)量和可靠性呢？十分簡單粗暴，就是通過爆破試驗把焊好的上座直接炸開。那么是不是只看爆破壓力大小呢？NO！第一個干貨來了，經(jīng)過孔輝工藝團隊長時間的研究和大量試驗驗證總結(jié)出：

1、爆破壓力滿足一定的要求即可，并不是越高越好；2、爆炸裂口形式要比爆破壓力值更重要。下面解釋一下：

1. 爆破壓力：需足夠，并非越高越好

空氣彈簧需承載內(nèi)部高壓，上座必須滿足一定的爆破壓力值，以保證基本強度。但是，空氣彈簧工作時，上座材料不僅受內(nèi)部壓力載荷，還受車身及簧下質(zhì)量帶來的復雜交變應(yīng)力（多方向），爆破壓力僅反映上座在局部內(nèi)壓下的強度，過高的爆破壓力意味著上座剛性過強，易導致其他方向載荷的應(yīng)力集中，且注塑和焊接過程中會產(chǎn)生大量殘余內(nèi)應(yīng)力無法釋放，反而影響耐久性。

2. 爆炸裂口形式：比壓力值更關(guān)鍵

孔輝通過大量上座爆破試驗及耐久試驗，將爆破斷口按位置分為 3 個型態(tài)，其影響總結(jié)如下表：

提高塑料焊接質(zhì)量的關(guān)鍵方法

要保證上座塑料件的焊接質(zhì)量，需重點控制以下三個方面：

1. 提升焊接面的溫度均勻性

尼龍材料的熔融溫度與熱分解溫度接近，若溫度均勻性差，易出現(xiàn)局部過熱（熱分解）或局部未熔融，導致焊接缺陷。

2. 控制塑料件本身含水率

尼龍材料吸水能力強，過高的含水率會在焊接過程中產(chǎn)生氣泡等缺陷，影響焊接強度。

3. 壓緊力要適當

正確做法：保證塑料件良好接觸，同時避免熔融材料過度擠出，使焊接處形成飽滿的接頭（如下方左圖），接頭比本體厚實，可增強強度和壽命。

錯誤案例：熔融材料被過度擠出，焊接兩側(cè)塑料本體間的連接材料所剩無幾，承受交變應(yīng)力時易快速疲勞斷裂（如下方中圖和右圖）。

孔輝科技已交付70萬件相關(guān)產(chǎn)品

PA6GF50 以上高分子材料的焊接工藝復雜，此前國內(nèi)未掌握相關(guān)設(shè)備技術(shù)。蘇州凱爾博等國內(nèi)設(shè)備廠家攻克了熱風焊機技術(shù)，為雙腔空氣彈簧上座的塑料焊接提供了設(shè)備支持。

孔輝科技通過持續(xù)研究和工藝優(yōu)化，截至 2025 年 6 月 31 日，累計焊接并交付 70 萬件雙腔空簧塑料上座，至目前售后焊接質(zhì)量問題0反饋，彰顯了國內(nèi)在該領(lǐng)域的技術(shù)實力。

隨著智能懸架技術(shù)的發(fā)展，塑料焊接工藝將在空氣彈簧領(lǐng)域發(fā)揮更關(guān)鍵的作用，為車輛的舒適與安全提供堅實保障。