從上海車展帶來(lái)“頂天立地”式的科技盛宴，到半年總結(jié)時(shí)穩(wěn)步領(lǐng)跑自主豪華品牌陣營(yíng)，再到不久前粉絲齊聚長(zhǎng)春，共慶紅旗品牌200萬(wàn)輛里程碑達(dá)成。2025年的一汽紅旗，在忙碌中已經(jīng)成功了一半。至少在筆者看來(lái)，它著實(shí)有些“紅”。
但為何說(shuō)僅僅是一半而已？除了時(shí)間上剛過(guò)半，加之參考其年度銷量目標(biāo)50萬(wàn)輛，還有差不多一半的距離（上半年一汽紅旗累銷22.5萬(wàn)輛）。
更重要的一點(diǎn)在于，目前正當(dāng)紅的紅旗，卻依然處于轉(zhuǎn)型期。它既需要鼓勵(lì)和肯定，同時(shí)也需要對(duì)其保持客觀理性。因?yàn)樵绞钱?dāng)紅，越容易迷失自己，人是如此，品牌亦如此。
紅旗，為什么這么“紅”？
相信一定也有人會(huì)質(zhì)疑，今年1-6月累銷22.5萬(wàn)輛的成績(jī)，放在國(guó)內(nèi)車市里，好像并沒(méi)有那么地閃耀。而且從某種意義上來(lái)說(shuō)，紅旗還因?yàn)殄e(cuò)失了新能源汽車市場(chǎng)的紅利期，而導(dǎo)致其增勢(shì)并沒(méi)有想象中的那般強(qiáng)勁。
但作為中國(guó)不折不扣的第一汽車品牌，紅旗品牌不僅詮釋了自主豪華品牌該有的樣子，而且從其銷量進(jìn)階來(lái)看，更是一步步地在實(shí)現(xiàn)躍遷。
從2023年站上35萬(wàn)輛臺(tái)階，到2024年邁過(guò)40萬(wàn)輛的門(mén)檻，再到今年的50萬(wàn)輛年銷預(yù)期。紅旗的“紅”，并不是一下子鑄就，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一個(gè)腳印慢慢勾勒出來(lái)的“紅”。類似這樣“漸變的紅”，似乎更加讓人有所感觸。
而這一切，或者說(shuō)最重要的原因，得益于紅旗品牌2013年初的那次戰(zhàn)略發(fā)布。彼時(shí)，紅旗品牌制定并發(fā)布了“All in新能源戰(zhàn)略”。而那一次的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略發(fā)布，后來(lái)被視作為紅旗品牌發(fā)展歷程中的又一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。因?yàn)榧t旗品牌，找到了自己的節(jié)奏和方向。
縱觀這兩年半的時(shí)間，紅旗品牌的轉(zhuǎn)型并非只是產(chǎn)品的電動(dòng)化。而是從品牌到產(chǎn)品，再到技術(shù)等多維度的體系重構(gòu)。它不僅僅是在探討銷量的增長(zhǎng)極，也是在思考新能源時(shí)代里，究竟什么才是真正的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
品牌層面，紅旗的“紅”得益于明確的序列劃分和品牌內(nèi)涵的裂變。隨著金葵花子品牌與天工家族、H家族兩大產(chǎn)品序列的明確，紅旗品牌實(shí)現(xiàn)了其對(duì)當(dāng)下主流汽車市場(chǎng)里的多維覆蓋。
超高端市場(chǎng)，有金葵花系列四大國(guó)賓車隊(duì)作為核心；天工家族則主打智能科技與年輕化設(shè)計(jì)，覆蓋15萬(wàn)-30萬(wàn)元主流細(xì)分市場(chǎng)；加之H家族序列的補(bǔ)充和完善。這也使得紅旗品牌，不僅保留了“東方奢品”的稀缺性，也有了更多“飛入尋常百姓家”的可能性。
產(chǎn)品層面，紅旗的“紅”則主要得益于產(chǎn)品矩陣的日趨完善。紅旗品牌目前已經(jīng)構(gòu)建起了覆蓋燃油、純電、插混、增程的完整車型譜系，且在售車型的總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了18款，實(shí)力領(lǐng)跑自主豪華品牌陣營(yíng)。
同時(shí)，紅旗的“紅”不再只是“遙不可及”的紅，而是通過(guò)國(guó)車和國(guó)民車的共進(jìn)，成為了“人人皆可得”，“人人有所期”的紅。
這主要是紅旗品牌強(qiáng)大的技術(shù)底座支撐所導(dǎo)致。純電車型方面，我們以天工家族的新成員為例，該車基于紅旗“天工”純電平臺(tái)和“九章”智能平臺(tái)打造，其搭載了司南500標(biāo)準(zhǔn)版配備行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)慣導(dǎo)三目視覺(jué)系統(tǒng)和靈犀座艙。而車位到車位領(lǐng)航輔助則突破了全場(chǎng)景建圖定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫穩(wěn)定連接、絲滑無(wú)斷點(diǎn)的導(dǎo)航功能。
而在混動(dòng)車型逐漸從“過(guò)渡”到“主角”的蛻變過(guò)程中，紅旗品牌也沒(méi)閑著，在混動(dòng)市場(chǎng)也開(kāi)始了全面發(fā)力。類似基于全新鴻鵠平臺(tái)打造的超級(jí)混動(dòng)紅旗H5 PHEV，滿油滿電可實(shí)現(xiàn)1600km的超強(qiáng)綜合續(xù)航。
產(chǎn)品的切實(shí)落地，離不開(kāi)紅旗品牌在核心技術(shù)方面的苦功和投入。據(jù)了解，在新能源核心技術(shù)上，紅旗將年?duì)I收的8%-10%持續(xù)投入研發(fā)，遠(yuǎn)超行業(yè)平均5%的水平。其研發(fā)資金重點(diǎn)聚焦全固態(tài)電池、車規(guī)級(jí)芯片和智能駕駛系統(tǒng)三大領(lǐng)域。
在全固態(tài)電池領(lǐng)域，紅旗投入超50億元建立專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室，聯(lián)合清華大學(xué)、中科院物理所攻克固態(tài)電解質(zhì)材料、界面穩(wěn)定性等難題，實(shí)現(xiàn)66Ah電芯量產(chǎn)驗(yàn)證，能量密度較主流三元鋰電池提升30%，并通過(guò)槍擊、針刺等極端安全測(cè)試；
在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域，紅旗斥資30億元啟動(dòng)“紅芯工程”，聯(lián)合中芯國(guó)際、寒武紀(jì)等企業(yè)，突破5納米制程工藝；而在智能駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，紅旗投資20億元構(gòu)建了司南智駕技術(shù)體系。正因如此，紅旗品牌兩年內(nèi)累計(jì)突破1000余項(xiàng)核心技術(shù)專利，其中發(fā)明專利占比達(dá)65%。
紅旗，為什么這么紅？我想，這既是品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的及時(shí)性和有效性，所開(kāi)出的花；也是紅旗品牌多年來(lái)持續(xù)不斷投入所結(jié)的果。
天工“筑境”，紅旗“破局”
如果說(shuō)前文所述，大多可在公開(kāi)資料中查詢可見(jiàn)，亦或是有人已經(jīng)給出了相關(guān)的思考和分析。而筆者在此基礎(chǔ)上，似乎還多了一層更深的感悟。感悟，則來(lái)自我們?cè)诩t旗品牌終端4S店里的親眼所見(jiàn)，親耳所聞。
上圖系馬拉車市在一個(gè)日常的工作日，一個(gè)隨意的時(shí)間點(diǎn)，抓拍于某紅旗品牌4S店。看著店中的人氣和熱鬧景象，我們對(duì)于“國(guó)民車”這三個(gè)字仿佛又有了更深的認(rèn)知。
而據(jù)我們溝通了解后發(fā)現(xiàn)，紅旗品牌之所以能夠越來(lái)越受到更多人的關(guān)注和支持，進(jìn)而誕生了一批又一批的紅旗車主，有很大一部分原因要?dú)w功于“天工家族”。
“我是在認(rèn)認(rèn)真真對(duì)比了天工06和特斯拉Model Y之后，才下定決心選擇紅旗的。”一位前來(lái)提車的天工06車主劉先生如是告知筆者，而在智能化水平相當(dāng)?shù)那闆r下，售價(jià)不到18萬(wàn)元的天工06徹底打動(dòng)了他。
在這位車主看來(lái)，包括天工06搭載的司南智駕系統(tǒng)支持城市領(lǐng)航輔助，7納米雙核芯片實(shí)現(xiàn)“可見(jiàn)即可說(shuō)”的語(yǔ)音交互，以及超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)毫秒級(jí)的響應(yīng)速度等待產(chǎn)品實(shí)力，大多出現(xiàn)在30萬(wàn)及以上車型當(dāng)中。事實(shí)上，天工06的售價(jià)僅為特斯拉Model Y的三分之二。
“我之前有輛紅旗H5，最近紅旗推出新的購(gòu)車福利，紅旗老車主置換有3萬(wàn)5千元的置換補(bǔ)貼，如果購(gòu)買(mǎi)天工產(chǎn)品，還多贈(zèng)送價(jià)值1000元積分，我覺(jué)得很劃算。”準(zhǔn)車主李女士則是借著此次紅旗品牌粉絲嘉年華新發(fā)布的寵粉福利，決定前來(lái)?yè)Q購(gòu)新車型。
還有一類車主，選擇紅旗的原因在于該品牌已經(jīng)將“安全、可靠”的價(jià)值標(biāo)簽漸漸深入人心。
據(jù)我們了解，依托天工純電平臺(tái)與九章智能平臺(tái)，紅旗品牌已構(gòu)建起涵蓋主被動(dòng)安全、電池安全、電磁安全、功能安全、預(yù)期功能安全以及信息安全六大維度的整車安全體系。
當(dāng)下，All in新能源的紅旗品牌，不僅面臨著車市內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)加碼以及新車過(guò)度等多重難題，但憑借著轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，伴隨著紅旗品牌的諸多優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力在車型上落地，特別是深受年輕人喜愛(ài)的天工家族產(chǎn)品越來(lái)越完善，本就當(dāng)紅的紅旗，有望率先破局。
當(dāng)然，對(duì)于紅旗品牌而言，挑戰(zhàn)也不小。
例如，如何避免本品牌之間的產(chǎn)品價(jià)格重復(fù)交叉，如何在與競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中盡可能地放大和讓更多人知曉自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還得讓部分人扭轉(zhuǎn)其認(rèn)為紅旗只能做國(guó)車，而無(wú)法成為國(guó)民車的固有觀念等等問(wèn)題需要解決。
這也是為何我們?cè)陂_(kāi)篇就提及，目前當(dāng)紅的紅旗，只能說(shuō)是成功了一半，上述的待解難題還需要一定的時(shí)間，以及紅旗品牌的更多努力，才能找到突破口，助力紅旗品牌實(shí)現(xiàn)更高頻且向上的持續(xù)躍遷。