北京時(shí)間7月21日，據(jù)科技博客TechCrunch報(bào)道，特斯拉終于正式進(jìn)軍印度市場(chǎng)，但是漫長(zhǎng)的等待已經(jīng)消磨了印度粉絲的熱情。許多粉絲9年前為購(gòu)買Model 3支付的訂金，直到今年才退回。

上周，特斯拉在印度孟買開設(shè)了第一家展廳。首批到訪的顧客中就有維沙爾·貢達(dá)爾(Vishal Gondal)，他是一位長(zhǎng)期支持特斯拉和埃隆·馬斯克(Elon Musk)的忠實(shí)粉絲，早在2016年4月就預(yù)訂了Model 3車型，當(dāng)時(shí)預(yù)訂服務(wù)剛剛開啟。

盡管開業(yè)當(dāng)天就來到了展廳，但貢達(dá)爾表示，目前并沒有購(gòu)買特斯拉汽車的打算。

“我感覺有點(diǎn)失望。”貢達(dá)爾在參觀了位于孟買班德拉庫(kù)爾拉綜合體的首家特斯拉展廳后表示。他是健身科技創(chuàng)業(yè)公司GOQii的創(chuàng)始人兼CEO。

難退的訂金

在過去將近十年里，貢達(dá)爾一直期待著特斯拉登陸印度。但他的熱情在2023年被澆滅了，因?yàn)樗坏貌环磸?fù)催促特斯拉退還訂金。為了拿回1000美元訂金，他向特斯拉發(fā)了多封郵件。

“拿回那筆錢真的很費(fèi)勁，”他告訴TechCrunch，“開個(gè)玩笑，如果當(dāng)初把那筆錢投到特斯拉IPO股票上，現(xiàn)在已經(jīng)賺了更多錢了。”

貢達(dá)爾買了奧迪

貢達(dá)爾是印度最早支持特斯拉的用戶之一，早在特斯拉推出任何保障措施之前，他就提前預(yù)訂了特斯拉汽車。但九年過去了，許多早期的堅(jiān)定支持者似乎并沒有為特斯拉汽車的正式上市而歡呼慶祝，而是決定不再選擇特斯拉，至少在其剛進(jìn)入印度時(shí)不會(huì)選擇它。

這些支持者從未拿到他們預(yù)訂的Model 3。當(dāng)年，他們?cè)隈R斯克承諾將在印度推出這款車后不久就支付了訂金。貢達(dá)爾等部分人甚至花了好幾年努力才拿回退款，還有一些人直到今年5月才拿到，也就是特斯拉正式進(jìn)入印度前幾個(gè)月。

“看到特斯拉花這么久才進(jìn)入印度真的讓人沮喪。雖然我們政府的審批流程和優(yōu)惠政策確實(shí)復(fù)雜，但連星鏈都在更短時(shí)間內(nèi)獲得了批準(zhǔn)，這簡(jiǎn)直太太可笑了。”瓦倫·克里希南(Varun Krishnan)表示。他是來自金奈的科技博客FoneArena運(yùn)營(yíng)者，也是特斯拉在印度的早期支持者之一。

特斯拉既沒有邀請(qǐng)這些忠實(shí)支持者參觀其孟買展廳，也沒有為他們更新上市相關(guān)信息。

無(wú)法和蘋果比

這家占地6000平方英尺的特斯拉展廳位于Maker Maxity購(gòu)物中心，緊鄰蘋果在印度的首家門店。不過，貢達(dá)爾表示，特斯拉展廳與蘋果門店開業(yè)時(shí)的盛況根本無(wú)法相提并論。

“當(dāng)蘋果在同一地點(diǎn)開設(shè)門店時(shí)，蘋果所制造的轟動(dòng)效應(yīng)與特斯拉相比簡(jiǎn)直是天壤之別。”他說。

貢達(dá)爾開著他去年購(gòu)買的奧迪e-Tron去了特斯拉展廳，這輛車是他在等待Model 3許久后最終選擇的替代品。

“這感覺是最冷清的開業(yè)。”科技博客Phoneradar創(chuàng)始人阿米特·巴瓦尼(Amit Bhawani)說，他在2016年也預(yù)訂過Model 3。

由愛轉(zhuǎn)恨

在2020年發(fā)布了一段批評(píng)特斯拉的YouTube視頻后，巴瓦尼終于拿回了1000美元訂金。

他說，這段視頻收到了數(shù)十條評(píng)論，來自同樣在印度預(yù)訂了Model 3、但一直在等待退款的人。

就是在那一刻，我感覺對(duì)特斯拉的熱愛徹底變成了對(duì)特斯拉的憎恨。”他告訴TechCrunch。

貢達(dá)爾表示：“特斯拉至少可以給這些早期預(yù)訂的人發(fā)封郵件，告訴他們‘我們要為你們舉辦一場(chǎng)特別活動(dòng)’。這些人真的在很用心地支持特斯拉，雖然說這筆錢不算大，但它代表著我們對(duì)特斯拉的支持。”

特斯拉展廳開業(yè)有些冷清

卡瓦利特·辛格·貝迪(Kawaljit Singh Bedi)等人表示，雖然他們?cè)诮衲晏厮估竭M(jìn)軍印度前才拿回訂金，但依然不后悔當(dāng)初支持特斯拉。不過，他們也沒有打算馬上購(gòu)買特斯拉。

“等了這么多年，我現(xiàn)在一點(diǎn)都不著急去買，成為第一個(gè)擁有它的人，這有什么意義嗎？我都等了9年了，多等6個(gè)月又何妨。”貝迪說，他是Frammer AI的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官。

“大多數(shù)對(duì)特斯拉投下早期信任票的人都感到失望，包括我知道的維沙爾和Paytm的創(chuàng)始人維賈伊·謝卡爾·沙瑪(Vijay Shekhar Sharma )。像維沙爾或沙瑪這樣的人，說話是很有分量的。如果他們買某樣?xùn)|西，會(huì)有100個(gè)人跟著他們買。”科技博客FoneArena運(yùn)營(yíng)者克里希南表示。

為時(shí)已晚

Paytm創(chuàng)始人兼CEO沙瑪也表達(dá)了與其他特斯拉早期支持者相似的態(tài)度。他告訴TechCrunch，自己不會(huì)現(xiàn)在就買特斯拉，而是會(huì)等到特斯拉產(chǎn)品線更豐富后再考慮。

“可能已經(jīng)有點(diǎn)太晚了，”他說，“現(xiàn)在有太多在性價(jià)比上更適合印度市場(chǎng)的其他選擇了。”

特斯拉印度俱樂部創(chuàng)始人阿倫·巴特(Arun Bhatt)表示，特斯拉推遲多年才進(jìn)軍印度，再加上沒有邀請(qǐng)這些早期支持者參加孟買展廳的開業(yè)，讓許多最早的印度粉絲感到失望。巴特在2016年也預(yù)訂過Model 3。

“你付了錢，滿懷期待地等了10年，結(jié)果某一天他們突然告訴你，‘我們要取消訂單并退款’。那么，等了10年的人，會(huì)得到優(yōu)先待遇嗎？”他質(zhì)疑道，“特斯拉對(duì)此完全沒有任何溝通。所以，10個(gè)預(yù)訂者里有8個(gè)都感到沮喪。”

巴特和另一位特斯拉粉絲、德里大學(xué)學(xué)生尼希爾·喬杜(Nikhil Chaudhary)在2019年成立了特斯拉印度俱樂部，最初是一個(gè)專注于特斯拉的非正式愛好者組織。然而，他告訴TechCrunch，由于特斯拉在印度的上市一再推遲，該俱樂部也逐漸從一個(gè)特斯拉宣傳俱樂部轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)電動(dòng)車和清潔能源宣傳俱樂部。

售后、充電怎么辦？

令許多特斯拉早期支持者擔(dān)心的一點(diǎn)，是特斯拉在印度如何建設(shè)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)以及如何進(jìn)行售后服務(wù)。

特斯拉此前宣布，會(huì)在第三季度正式交付前在德里和孟買各建設(shè)4個(gè)、總計(jì)8個(gè)充電站。然而，這些設(shè)施是否足以為兩座城市的特斯拉車主提供充足保障，仍是未知數(shù)。此外，特斯拉至今也沒有公布在印度售后服務(wù)體系的具體安排。

“在這9年里，我逐漸成熟，在購(gòu)車時(shí)也變得更謹(jǐn)慎。我現(xiàn)在更關(guān)心實(shí)用性，而不是10年前讓我一見傾心的特斯拉品牌光環(huán)。”科技博客FoneArena運(yùn)營(yíng)者克里希南表示。

“在明知沒有超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的情況下，成為第一批車主并沒有什么真正讓人興奮的。”Frammer AI的聯(lián)合創(chuàng)始人貝迪表示。

馬斯克涉政的影響

近幾個(gè)月來，馬斯克的公眾形象發(fā)生了轉(zhuǎn)變：從管理多家公司的遠(yuǎn)見企業(yè)家，變成了美國(guó)國(guó)內(nèi)一個(gè)具有爭(zhēng)議的政治人物。這種轉(zhuǎn)變不僅影響了特斯拉在美國(guó)的股價(jià)和業(yè)務(wù)，也波及到一些關(guān)鍵的國(guó)際市場(chǎng)，印度似乎也不例外。

“經(jīng)歷了整個(gè)選舉過程、政治事件以及所發(fā)生的一切之后，我不再以當(dāng)初的眼光看待馬斯克了。”科技博客FoneArena運(yùn)營(yíng)者克里希南稱。

卡赫塔爾改變了對(duì)特斯拉的看法

印度專注于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資者、風(fēng)險(xiǎn)投資公司AdvantEdge Founders創(chuàng)始人庫(kù)納爾·卡赫塔爾(Kunal Khattar)也表達(dá)了與克里希南相同的看法。他認(rèn)為，特斯拉因多種因素而“失去了一些光環(huán)”，其中包括馬斯克的政治參與、他與特朗普的關(guān)聯(lián)，以及隨之而來的公眾反應(yīng)。

“人們過去認(rèn)為特斯拉是在拯救世界、拯救氣候，諸如此類的形象，但這些已經(jīng)不復(fù)存在了。”他說。

卡赫塔爾受邀參加了特斯拉在孟買的開店儀式。但是，和GOQii創(chuàng)始人貢達(dá)爾等人一樣，他也形容這場(chǎng)活動(dòng)“令人失望”，并且“完全不像一場(chǎng)典型的汽車上市發(fā)布活動(dòng)”。

豪華車在印度不夠香

特斯拉已在印度推出Model Y，起售價(jià)為598.9萬(wàn)盧比(約合6.8萬(wàn)美元)。有些人將這一價(jià)格與美國(guó)的Model Y進(jìn)行對(duì)比，美國(guó)的起售價(jià)為44,990美元(約合387.1萬(wàn)盧比)。不過，特斯拉目前是從中國(guó)整車進(jìn)口到印度，而非在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，這在業(yè)內(nèi)被稱為“完全組裝進(jìn)口車”(CBU)。這導(dǎo)致特斯拉在短期內(nèi)必須繳納高額關(guān)稅，直到未來決定在當(dāng)?shù)亟◤S為止，因此消費(fèi)者不得不承擔(dān)高昂的售價(jià)。

在印度，豪華車市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間從350萬(wàn)盧比(約合4.07萬(wàn)美元)起，最高可達(dá)1000萬(wàn)盧比(約合11.62萬(wàn)美元)，而這一細(xì)分市場(chǎng)僅占印度汽車總銷量的1%，大約每年5萬(wàn)輛。不過，據(jù)標(biāo)普全球移動(dòng)出行總監(jiān)普尼特·古普塔(Puneet Gupta)介紹，在這1%的市場(chǎng)中，目前電動(dòng)汽車的份額已接近10%。

根據(jù)研究公司Counterpoint的數(shù)據(jù)，2024年印度電動(dòng)汽車銷量?jī)H占整個(gè)汽車市場(chǎng)的2.5%。但在2016年，當(dāng)特斯拉最初宣布進(jìn)入印度市場(chǎng)時(shí)，這一比例“幾乎可以忽略不計(jì)”，電動(dòng)汽車很少見，這也是當(dāng)時(shí)人們對(duì)特斯拉表現(xiàn)出極大興趣的原因