提到奧迪，你第一個會想到什么？賽車運動、quattro四驅(qū)還是高性能的RS車型。毫無疑問，這些都是奧迪最具代表性的性能基因，而在2025金盞速度節(jié)上，這些都將為你一一呈現(xiàn)，尤其是對于國內(nèi)日漸興起的汽車文化來說，這種體驗更是值得稱贊。

 

在2025金盞速度節(jié)上，一汽奧迪作為首席合作伙伴，憑借全場最大專屬體驗空間和最強展車陣容，震撼呈現(xiàn)了品牌百年賽道精神與quattro四驅(qū)傳奇的極致演繹。恰逢奧迪quattro誕生45周年之際，一汽奧迪以一場跨越時空的賽車集結(jié)，向這段無與倫比的性能傳奇致敬。通過奧迪經(jīng)典老爺車展、quattro傳奇時空秀以及RS高性能家族全系集結(jié)賽道體驗，一汽奧迪全面展示了從賽道到街道，代代進(jìn)化、永不止步的豪華性能哲學(xué)。

quattro 45周年：穿越時空，經(jīng)典傳奇燃擎重現(xiàn)

作為人們最熟悉的“小壁虎”，quattro一直以來都是奧迪的代名詞，這也是奧迪長久以來引以為傲的傳動科技，曾經(jīng)一輛帶有quattro標(biāo)識的奧迪爬雪坡的廣告應(yīng)該給不少人留下了深刻的印象，也讓quattro名聲大噪。

 

1978年，奧迪正式成立了運動部門，并于1980年進(jìn)入世界拉力錦標(biāo)賽之后，將賽車運動部門更名為“Audi Sport”，而經(jīng)典的quattro也在同年橫空出世。奧迪的工程師們成功的將四驅(qū)系統(tǒng)裝在了一輛基于奧迪80底盤打造的雙門轎車上，quattro就此橫空出世。不過，由于轎車空間有限，無法容納巨大的分動箱，但這難不倒奧迪工程師。他們腦洞大開的將差速器安裝在變速箱后端，并且采用了一根空心傳動軸，這樣可以只占用一根傳動軸的空間，實現(xiàn)不同的傳動方向。這種設(shè)計大大削減了四驅(qū)系統(tǒng)的體積。不僅如此，奧迪還特意為其配備了中央差速鎖和后差速鎖，兩把鎖的配置堪稱“奢侈”。

 

隨后，這套quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)在賽場中所向披靡，并在世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）等頂級賽事中所向披靡，無論是在濕滑泥濘的鄉(xiāng)間小道，還是在冰雪覆蓋的險峻山路，quattro都能憑借精準(zhǔn)的扭矩分配和強大的抓地力，讓車輛如履平地。

 

1985年~1987年，憑借奧迪 Sport quattro S1（E1和E2）賽車，奧迪實現(xiàn)了派克峰爬山賽三連冠。1987年更以10分47秒85的成績刷新了派克峰爬山賽的紀(jì)錄，這條蜿蜒于美國落基山脈、終點海拔超過4300米的賽道，不僅成為山路之王，更是quattro高性能最好的試煉場。

 

1988年，奧迪推出V8（A8前身）車型，正式進(jìn)軍大型豪華車市場。與奔馳S級、寶馬7系相比，它算是十足的后來者，因此必須要有獨門絕技才能安身立命，quattro便是不二的選擇。而在賽車上，1990年，奧迪攜V8 quattro DTM賽車高調(diào)進(jìn)入DTM德國房車大師賽。這款基于豪華轎車打造的賽車，憑借強大的V8動力和四驅(qū)優(yōu)勢，連續(xù)兩年奪得車手總冠軍。它強悍的性能引發(fā)了爭議，最終導(dǎo)致規(guī)則修改，隨后DTM賽事明確禁止使用四驅(qū)系統(tǒng)。

45年來，quattro不僅在賽道上創(chuàng)造了無數(shù)傳奇，更在日常駕駛中，以其卓越的可靠性和先進(jìn)性，贏得了全球消費者的深度信賴。它早已超越了單純技術(shù)的范疇，成為奧迪品牌精神的象征。

奧迪RS家族：從賽道到街道，詮釋高性能魅力

從賽道到街道，如今的RS家族也詮釋出極致的性能表現(xiàn)。在2025金盞速度節(jié)現(xiàn)場，一汽奧迪還帶來了包括歷代RS 6（C5-C8）、RS7 Sportback、以及全球限量660臺、中國限量66臺的RS 6 Avant GT在內(nèi)的頂級性能陣容，盡展quattro 45載巔峰進(jìn)化下的性能極致。