央視新聞在第九個中國品牌日（2025 年 5 月 10 日）的報道中，以賽力斯與華為聯(lián)合打造的問界品牌為例，重點闡述了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)通過跨界創(chuàng)新實現(xiàn)品牌高端化的突破路徑，突出了“問品牌之道，創(chuàng)新無界”的主題。
曾經(jīng)很長的一段時間里呢，大家都更認洋品牌，對不對？但是近些年來呢，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在快速的成長，不僅造就了很多性價比之王，更成功的闖入了高端車的賽道。 比如賽力斯和華為聯(lián)合打造的問界汽車品牌，就以跨界創(chuàng)新重塑體驗，以領先科技贏得市場，以自主品牌沖擊高端。這樣智慧重塑豪華的理念。 僅推動了中國汽車自主品牌的高端化，也為更多的中國制造的品牌升維提供了新的思路。
央視曾多次報道，問界品牌以 “智慧重塑豪華” 的理念成功躋身高端市場，剛剛過去的2025年4月 M9 車型一直是 50 萬元以上豪華車型銷量冠軍，注意是不分車型的銷冠。本次報道強調，問界現(xiàn)象既是企業(yè)品牌意識增強的體現(xiàn)，也是中國制造技術實力與創(chuàng)新能力提升的縮影，完美契合中國品牌日 “創(chuàng)新無界” 的主題。
賽力斯的“跨界破局”正式本次中國品牌日的核心邏輯
賽力斯與華為的不僅是戰(zhàn)略合作伙伴，還有投資華為引望的深度綁定關系，開創(chuàng)了傳統(tǒng)車企與科技巨頭跨界融合的先河。這種模式不僅實現(xiàn)了技術資源的整合，更通過華為的品牌溢價直接沖擊高端市場。2025 年 4 月，問界 M9 迎來了重大升級，煥新款大定數(shù)量已經(jīng)超過6萬輛，完美印證了“智慧重塑豪華”的品牌理念。相比之下，蔚小理雖是跨界造新能源汽車的新勢力，有一定技術積累，但更多是同一行業(yè)內的競爭，缺乏這種跨領域協(xié)同的示范效應。
本次報道強調“品牌意識增強”和“技術實力提升”，而賽力斯的發(fā)展路徑恰好體現(xiàn)了這兩點。通過華為的技術賦能，問界從傳統(tǒng)車企轉型為科技品牌，實現(xiàn)了從“有品無牌”到“有品有牌”的跨越。反觀蔚小理，蔚來仍依賴換電模式構建差異化，小鵬聚焦在打造AI智駕跟隨特斯拉，理想深耕家庭用戶需求，這些策略雖各具特色，但未像問界那樣形成“品牌升維”的清晰敘事。這也是為什么央視也報道過蔚小理，但從未站在中國自主品牌的高度來報道。
蔚小理的“內生式創(chuàng)新”未能形成品牌高地和護城河
盡管理想汽車在 2024 年以 50 萬輛的銷量占據(jù)高端新能源市場榜首，但其增長邏輯仍依賴精準定位，深耕家庭用戶市場，與傳統(tǒng)豪華品牌的競爭更多是產(chǎn)品力的較量，而非品牌價值的重構。蔚來雖然自己給自己定位為高端純電，但由于銷量一直沒有亮眼的表現(xiàn)，很難說其品牌定位是否被用戶和市場認可，而蔚來的樂道、螢火蟲等子品牌尚處市場培育期。小鵬在 2025 年的銷量確實給人很大的驚喜，但是中低端走量策略， X9、G9 等新車雖在價位上有向上突破，但未形成類似問界 M9 的市場轟動效應。
蔚小理的技術創(chuàng)新更偏向內生式研發(fā)，都主打全棧自研。蔚來投入百億元規(guī)模布局 AI 和芯片，小鵬計劃 2025 年實現(xiàn) L3 級自動駕駛，理想推進自研座艙操作系統(tǒng)并開源。這種“全棧技術自主研發(fā)”策略雖值得肯定，但缺乏像華為與賽力斯合作那樣的“破圈效應”。央視報道更傾向于突出“中國品牌沖擊高端”的突破性成就，而非以自研技術打上高科技標簽的資本市場敘事邏輯。
小米的產(chǎn)業(yè)鏈“整合營銷”缺少品牌積累的厚重感
小米汽車在 無論在 2024年 還是 2025 年高端市場的銷量都處于靠前的位置，其品牌建設策略雖強調科技整合和用戶體驗，雖然很受年輕消費者歡迎，未能去掉“營銷天才”的市場認知。相比之下，問界憑借華為的品牌背書和成熟造車技術，已在高端市場建立起用戶信任。
小米近期將 "智駕" 更名為 "輔助駕駛"，反映出其在品牌傳播策略上的謹慎。這種調整雖避免了與監(jiān)管政策的沖突，但也削弱了其科技領先的品牌形象。而問界通過“野生銷售”和車主口碑裂變，持續(xù)強化高端科技品牌的定位，更符合央視報道的價值導向。
央視視角再次認證問界品牌背后取舍的邏輯
央視報道發(fā)布于 2025 年 5 月 10 日中國品牌日當天，而問界在品牌日前后有多項關鍵動作，問界 M9 和問界 M8 大定數(shù)據(jù)亮眼、上海車展展示全系車型矩陣，成為上海車展的頂流，品牌關注度第一名。這些事件形成了密集的傳播聲量，自然成為報道焦點。蔚小理和小米在同期缺乏類似的標志性事件。