在2025年粵港澳大灣區(qū)車展的聚光燈下，上汽以空前陣容展現(xiàn)了其深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心與實(shí)力。展臺(tái)上，搭載大疆車載輔助駕駛的“Pro家族”主力車型——家族與等爆款產(chǎn)品齊聚，而最引人矚目的當(dāng)屬全球首發(fā)的增程式概念車ID. ERA。這款綜合續(xù)航突破1000公里的劃時(shí)代之作，不僅是大眾品牌首款增程式旗艦概念車，更被定位為上汽大眾進(jìn)軍南方市場(chǎng)與開啟“合資2.0”階段的戰(zhàn)略核心。李俊，上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)，在現(xiàn)場(chǎng)透露：ID. ERA量產(chǎn)版將于2026年4月正式發(fā)布，并直言華南地區(qū)B/C級(jí)增程式市場(chǎng)規(guī)模已超越上海，足見其戰(zhàn)略意義。
關(guān)于量產(chǎn)還原度，上汽大眾銷售公司副總經(jīng)理范必歐（Fabio）給出明確承諾：“量產(chǎn)車對(duì)概念車的還原度將高達(dá)90%。”他進(jìn)一步拆解技術(shù)亮點(diǎn)：革新性前臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言彰顯德系美學(xué)；搭載被譽(yù)為“機(jī)皇雙子星”之一的EA211高效增程器，突破傳統(tǒng)增程車“僅充電”的局限；艙內(nèi)首創(chuàng)Smart Surface智能交互面板，將觸控屏嵌入車門飾板，實(shí)現(xiàn)空調(diào)、座椅通風(fēng)等功能的直觀操控。這款車深度融合德系工藝基因與中國(guó)本土智駕技術(shù)，既是上汽大眾布局“油電混全能源”的標(biāo)志，也是德系機(jī)械性能與智能科技結(jié)合的典范。
產(chǎn)品規(guī)劃上，李俊公布了下半年三款重磅新車：6月14日上市的ID.3 GTX套件款、8-9月推出的朗逸Pro換代車型，以及升級(jí)動(dòng)力的新凌渡L——后者在保留EA211 1.5T版本基礎(chǔ)上，高配首次搭載EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足運(yùn)動(dòng)轎車的性能需求。更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，2026年將迎來(lái)6款新能源產(chǎn)品密集上市，被李俊稱為“邁向新時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。而支撐這一產(chǎn)品矩陣的，是覆蓋全場(chǎng)景的“SUV for Everyone”戰(zhàn)略：從7.99萬(wàn)的途岳新銳到30萬(wàn)級(jí)的途昂Pro，以每萬(wàn)元價(jià)差精準(zhǔn)布局細(xì)分市場(chǎng)，形成行業(yè)最完整的SUV產(chǎn)品鏈。這一中文名為“從小開到大”的戰(zhàn)略，既暗喻用戶從童年乘坐途觀到成年擁有SUV的生命歷程，也對(duì)應(yīng)產(chǎn)品尺寸與功能的梯度進(jìn)階。例如，針對(duì)北方極寒地區(qū)用戶，途觀L Pro等燃油車型強(qiáng)化了在線升級(jí)與語(yǔ)音交互；而七座旗艦途昂Pro則以放倒座椅形成“五尺大床”的靈活空間，直擊長(zhǎng)途旅行痛點(diǎn)。
油電同進(jìn)的戰(zhàn)略縱深與市場(chǎng)破局
面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型浪潮，上汽大眾提出“油電同進(jìn)”的差異化路徑。李俊解析其底層邏輯：基于對(duì)2030年市場(chǎng)的預(yù)判，燃油車份額可能降至30%以下，但上汽大眾不會(huì)放棄傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。一方面，燃油車將持續(xù)升級(jí)智能化配置（即“油電同智”），例如下半年發(fā)布的新凌渡L與朗逸Pro；另一方面，以“全勢(shì)能 更出眾”新能源2.0戰(zhàn)略覆蓋純電（BEV）、插混（PHEV）、增程（EREV）全賽道。Fabio補(bǔ)充道，技術(shù)路線選擇源于用戶需求分化：“注重駕控情感的用戶傾向PHEV，偏好純電體驗(yàn)的則選擇EREV。”ID. ERA正是后者代表，它精準(zhǔn)切入用戶續(xù)航焦慮與純電駕駛體驗(yàn)的雙重訴求，成為混動(dòng)市場(chǎng)破局關(guān)鍵。
針對(duì)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，李俊明確表達(dá)了上汽大眾的立場(chǎng)：“我們推行‘一口價(jià)’，拒絕過(guò)度營(yíng)銷補(bǔ)貼。”他直指行業(yè)痛點(diǎn)：消費(fèi)者耗費(fèi)大量精力議價(jià)，銷售顧問為成交壓低價(jià)格，反而弱化了產(chǎn)品講解與服務(wù)體驗(yàn)。這種透明定價(jià)策略不僅減輕消費(fèi)者決策負(fù)擔(dān)，更重塑經(jīng)銷商生態(tài)——終結(jié)同城4S店互相壓價(jià)的“內(nèi)卷”，引導(dǎo)渠道回歸服務(wù)本質(zhì)。
經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張計(jì)劃印證了這一策略的成功。2025年目標(biāo)凈增100家以上經(jīng)銷商，目前已完成90余家招募，其中不乏其他品牌投資者轉(zhuǎn)投。李俊揭示吸引力三大來(lái)源：其一，“一口價(jià)”政策解放經(jīng)銷商議價(jià)壓力，使其專注服務(wù)；其二，杜絕行業(yè)詬病的“壓庫(kù)”行為，保障現(xiàn)金流健康；其三，將50%經(jīng)銷商考核權(quán)重轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量，返利與客戶滿意度直接掛鉤。“投資人不怕短期困難，只怕沒有未來(lái)。”李俊引用“信心比黃金更重要”強(qiáng)調(diào)，投資人對(duì)上汽大眾“合資2.0”時(shí)代產(chǎn)品規(guī)劃的認(rèn)可是核心驅(qū)動(dòng)力。
用戶直聯(lián)與服務(wù)重構(gòu)的革新實(shí)踐
2025“質(zhì)量服務(wù)年”標(biāo)志著上汽大眾從產(chǎn)品導(dǎo)向向用戶導(dǎo)向的深度轉(zhuǎn)型。為打破傳統(tǒng)車企與用戶的隔閡，企業(yè)雙管齊下：在To B端，重構(gòu)經(jīng)銷商考核體系；在To C端，建立全鏈路數(shù)字化直聯(lián)通道。
服務(wù)透明化革命 是本年度的核心突破。售后體系借鑒醫(yī)療電子化模式：車輛進(jìn)站后生成電子清單，詳細(xì)標(biāo)注配件來(lái)源（原廠/第三方）、維修項(xiàng)目及費(fèi)用，用戶可通過(guò)APP實(shí)時(shí)追蹤。訂單系統(tǒng)同步升級(jí)——從排產(chǎn)、出廠到物流運(yùn)輸全程可視化，徹底解決“交付時(shí)間未知”的傳統(tǒng)痛點(diǎn)。李俊以醫(yī)院比喻：“過(guò)去維修記錄如同天書病歷，現(xiàn)在我們要做到‘刷醫(yī)?？ǔ鰣?bào)告’般的清晰。”
用戶直聯(lián)機(jī)制 則通過(guò)組織變革與數(shù)字化工具落地。新設(shè)用戶部門專責(zé)反饋收集，高管躬身入局：Fabio在社交平臺(tái)發(fā)布互動(dòng)視頻直接對(duì)話用戶，甚至親自協(xié)調(diào)特殊訂單。李俊分享典型案例：一位用戶定制灰綠拼色織物座椅的途昂Pro，因小眾配置需等待一個(gè)月而@高管求助，團(tuán)隊(duì)緊急協(xié)調(diào)后圓滿解決。這種“聽勸”文化正推動(dòng)產(chǎn)品改進(jìn)，例如ID.家族“聰明款”升級(jí)后，企業(yè)已啟動(dòng)老車主升級(jí)方案評(píng)估。
私域流量運(yùn)營(yíng)成為新戰(zhàn)場(chǎng)。上汽大眾APP開通直播銷售周邊與售后產(chǎn)品，借鑒航空公司“去代理化”的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，逐步構(gòu)建品牌自有流量池。“20年前買機(jī)票找代理，如今官網(wǎng)直購(gòu)是常態(tài)。”李俊坦言目標(biāo)是通過(guò)私域更快捕獲用戶需求，反哺產(chǎn)品開發(fā)。目前，2800萬(wàn)存量用戶與年增百萬(wàn)新客的龐大基盤，迫使企業(yè)依賴數(shù)字化工具實(shí)現(xiàn)“面面俱到”。
服務(wù)改革初見成效：神秘用戶調(diào)查顯示售前/售后滿意度持續(xù)上升。但李俊清醒指出，當(dāng)前成果仍以引導(dǎo)經(jīng)銷商服務(wù)為主，未來(lái)需強(qiáng)化廠家直營(yíng)能力。“好產(chǎn)品只是成功一半，更好的服務(wù)是另一半。”這句總結(jié)背后，是上汽大眾對(duì)“用戶時(shí)代”的深刻理解——當(dāng)2800萬(wàn)沉默車主在現(xiàn)實(shí)中用選擇投票，企業(yè)要做的，是將“現(xiàn)實(shí)沒輸過(guò)”轉(zhuǎn)化為全域體驗(yàn)的全面勝利。