車企價格戰適逢“618”，優惠力度一個比一個大。
比亞迪推出“百億補貼618”活動，涉及22款車型，最高降幅超5萬元；奇瑞發布旗下四大品牌百億廠補政策，涉及超30款車型，最高降幅為5.5萬元；廣汽埃安推出全系一口價，埃安UT僅需5.38萬元就能開走……
圖/比亞迪618活動 來源/互聯網 新能源觀截圖
然而，面對這場車市的新一輪價格狂歡，消費者似乎并不買賬。
以廣汽埃安為例，5月26日-6月15日，廣汽埃安累計零售量1.66萬輛，同比去年同期下滑約21%。
“便宜？便宜沒好貨！”95后王磊（化名）的一句話道出了許多同齡人的心聲。
有人提車時發現車輛A柱竟銹跡斑斑；有人剛把新車開回家就發現實際續航直接“腰斬”；還有人為了一個車窗升降失靈的小毛病，在4S店排了三個月隊依然無解。
當國補退潮，“年拋電車”的焦慮逐漸顯現，年輕消費者的目光也正從“優惠力度夠不夠大”轉向一個更本質的問題：這車，真的能用得久嗎？
從“買得起”到“用得好”
618、雙十一這些電商大節，曾被不少年輕消費者稱之為“抄底”產品的黃金時刻。尤其是在新能源汽車補貼盛行的2023年、2024年，“跨城買車”成為不少年輕消費者的“省錢秘籍”。
“去年618，我可是連夜坐高鐵去隔壁省提的車！”
王磊回憶起那段經歷，仍記憶猶新。去年的他，曾為能最大程度薅到車企羊毛，反復計算各地的補貼差額。“當時本地補貼少，隔壁省不僅補貼多，經銷商還有額外優惠，算下來能省一萬二。雖然來回折騰，但這趟高鐵票太值了！”
彼時，像王磊這樣，為了價格優勢不惜跨省奔波的大有人在。多名去年選擇跨省購車的消費者表示，在當時，“異地購車”很火，不少社交平臺上都有關于“異地購車”的攻略。
圖/異地購車攻略 來源/互聯網 新能源觀截圖
但，今年618，消費市場的風向似乎變了。面對多家車企的鉅惠“羊毛”，年輕消費者似乎不再以“價格為王”作為自己的購車邏輯，而是轉向對于品質和服務的深度考量。
上百位消費者中有超八成表示，自己拒絕出現過批次問題的降價車，他們直言這類促銷車輛明顯是車企在“清庫存”，試圖尋找“接盤俠”。
在上海工作的00后程序員陳先生，面對某品牌直降5萬的誘惑，最終卻選擇了貴3萬但口碑更好的車型。“我仔細研究過那些大幅降價的車型，不少都被曝出存在批次質量問題，網上還有車主吐槽買到了庫存積壓很久的車，后續維修保養特別麻煩。身邊太多朋友都踩過坑，買了便宜車后，小毛病不斷，維修成本遠超購車時省下的錢，簡直成了‘電動爹’。現在買車，我寧愿多花點錢，買輛品質可靠的，圖個省心、安心。”
對于陳先生的看法，在湖北武漢讀研二的李女士表示感同身受。今年618前夕，她在選車時反復對比，果斷放棄了多個低價促銷車型。
“我專門在汽車論壇和社交平臺上看大家的真實反饋，發現很多降價幅度大的車，要么是庫存車，要么存在一些隱藏缺陷。以前總覺得價格低就是實惠，現在才明白，買車得看品牌口碑、產品質量和售后服務。”
圖/2025年Q1國內熱銷新能源車質量排行 來源/車質網 新能源觀截圖
李女士坦言，她咨詢了有車的朋友，得知那些打著降價旗號的車，很可能是車企急于清理庫存或者處理有問題的批次，后期用車成本和體驗才是決定購車價值的關鍵。
今年618，我們接觸的數十名消費者在表達自己的購車意愿時，均認為，價格低不是衡量車子性價比的唯一標準，一輛車只有品質過硬、售后服務完善，才能真正稱得上高性價比，否則只能算是便宜貨。
2. 來自“年拋電車”的焦慮：開不起的“電動爹”？
從曾經“精心計算薅羊毛方案”，到如今“買預算內質量最好的”，這一轉變的背后，究竟發生了什么？
6月初，工信部、商務部、中汽協等多部門明確反對“無序價格戰”，指出車企之間應有序競爭，共同促進汽車行業健康發展。截至6月18日，沈陽、重慶、鄭州、洛陽、新疆等多地相繼發布公告，暫停汽車以舊換新置換補貼活動，為價格戰降溫。