雖然汽車電動化大趨勢不會逆轉，但不同車企轉型的態度卻在改變。
近日，奧迪官方宣布，撤回了原定 2033 年停止研發和銷售內燃機汽車的決定，不再設定明確的終止時間表。與此同時，梅賽德斯-奔馳集團首席執行官康林松也表示，公司調整2030電動化戰略：燃油車與電動車將長期共存。無獨有偶，法拉利將原定于2026年推出的第二款純電動車型計劃推遲至至少2028年。
盡管越來越多的跨國車企開始調整電動化轉型步伐，但放緩并不等于放棄，畢竟電動化仍是大勢所趨。事實上，很多車企一開始的全面電動化戰略，多數是迎合產業政策的產物?，F在基于對市場環境和自身實力的深入分析和判斷后，做出了戰略性的調整。
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奧迪沒放棄，只是節奏變了
回顧過去十多年，電動車在全球市場經歷了高速發展的黃金時期，電動化也一度成為全球汽車業的共識。而在2021年時，奧迪對新能源汽車頗為看好，奧迪時任CEO馬庫斯?杜斯曼滿懷壯志地宣布了一份震撼業界的電動化路線圖：2026年后不再推出新款燃油車型，2033年實現全面電動化。
但考慮到消費者對電動汽車的接受程度較低，奧迪正在重新調整其電動汽車轉型步伐。奧迪全球CEO高德諾在接受媒體采訪時宣布，公司已撤回原定2033年停售燃油車的計劃，不再設定明確終止時間表，因市場發展不確定性而暫停全面電動化戰略。
奧迪此次撤回其2033年全面電動化的目標，不再設定燃油車的終止時間，被一些自媒體解讀為“奧迪全面放棄電動化”。想一想，這個邏輯是不通的，以奧迪的江湖地位和雄厚的財力，實在犯不上“放棄”。
對此，奧迪也在輿論發酵后出面澄清。在“關于奧迪電動化戰略的回應性聲明”中，奧迪官方解釋了撤回停售燃油車計劃的原因：市場的波動性與多樣性要求奧迪在未來幾年盡可能多提供差異化的產品組合，因此停售燃油車并不現實。
作為一個國際品牌，奧迪彼時和當前的策略，都出于當下和未來一段時間的商業需要。畢竟，電動化很明顯沒有想象中那般快速席卷，所以需要與時俱進。高德諾則表示，奧迪將在2024年至2026年推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，以保證產品矩陣更強的靈活性。
面向未來，奧迪在電氣化路線上顯然還有很多準備。
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跨國車企強調多動力并存
前幾年，包括奧迪在內，多家跨國車企都順應電動化趨勢和響應歐盟禁燃目標，紛紛宣布將加速電動化轉型。現如今，這些車企在全球電動汽車需求增長放緩等現實條件的影響下，又開始放緩電動化的進程，延長燃油車經營時間以及將更多的混動車型納入到未來的生產計劃當中。
在奧迪、奔馳等跨國車企放緩全面電動化之后，他們無一例外呼吁多動力并存，并且開始側重發展混動技術這一舉措，不管是普通油電混合動力還是插電式混合動力，抑或是增程式技術。以奧迪為例，其目標是憑借覆蓋所有驅動形式的廣泛且靈活的產品組合，積極而務實地推動向純電動出行的逐步轉型。
不僅奧迪，本田汽車上個月也調整產品規劃，預計2030年其純電動汽車銷量占比將會低于此前設定的30％的預期目標。與此同時，本田宣布將強化混合動力產品戰略，計劃在2027～2030年在全球范圍內推出13款新一代混合動力車型。
對于跨國車企不再將全部重心放在純電動技術上，而是開始布局多動力并存這一舉措，轱轆哥認為，這是跨國車企基于市場需求變化做出的明智決策。憑借他們深厚的技術底蘊和品牌影響力，若能成功將混動技術應用于旗下車型，有望在新能源市場中開辟新的增長空間，為消費者帶來更多元化的選擇。