作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
在新能源浪潮席卷國內汽車市場的背景下，傳統(tǒng)燃油動力SUV車型的“生存空間”正在被不斷壓縮。長城汽車卻逆勢而為，推出了哈弗猛龍燃油版，以“全場景方盒子”為設計理念，為硬派越野愛好者提供了多元化的選擇。截至發(fā)稿，2025款哈弗猛龍燃油版自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現出色。那么，其能否延續(xù)現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發(fā)現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款哈弗猛龍燃油版。
01 丨客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2025款哈弗猛龍燃油版兩側后翼子板與后備廂連接處縫隙均值偏高且差值較大。另外，兩側前翼子板與前車門連接處、左側前車門與后車門連接處縫隙均值超過4mm，對最終測試成績造成一定影響。
在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結果可以發(fā)現，2025款哈弗猛龍燃油版整車漆膜平均厚度約為98.5μm，在測試過的同級別車型中處于中游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，除車頂部位的漆膜厚度偏低外，其余部位的漆膜厚度均超過90μm，整車漆膜厚度表現中規(guī)中矩，且噴涂均勻性存在提升空間。
在車內空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2025款哈弗猛龍燃油版的車內甲醛含量為0.01mg/m³，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2025款哈弗猛龍燃油版在靜止狀態(tài)下車內實測噪聲值為30.7dB。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發(fā)動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為42.1dB、48.9dB和56.3dB，均處于合理范圍。
在空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2025款哈弗猛龍燃油版的空調調節(jié)共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為69.6dB，數值略高于同級別車型測試均值。
在靜態(tài)車內振動測試環(huán)節(jié)，怠速和負載兩種狀態(tài)下，2025款哈弗猛龍燃油版方向盤和后排座椅的振動數值同為0.3mm/s，并且保持不變。前排座椅在兩種狀態(tài)下的振動數值都偏高，不過實際體感并不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2025款哈弗猛龍燃油版的方向盤調節(jié)范圍較大，能夠適應不同身高的駕駛員。評測車配備朝陽輪胎RADIAL RP76系列產品，采用非對稱花紋設計，結合高剛性胎肩花紋塊，顯著提升車輛行駛穩(wěn)定性，輪胎規(guī)格為255/60 R19。相對而言，前方視野盲區(qū)較大，有待優(yōu)化。
02 丨主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2025款哈弗猛龍燃油版將中國傳統(tǒng)建筑工藝與現代硬派越野風格完美融合。前臉采用全新直瀑式進氣格柵，源自“壁立山巒”概念。前大燈設計靈感源于古典“榫卯”工藝。尾燈借鑒傳統(tǒng)建筑斗拱結構，集成300顆超紅光LED光源。后備廂采用側開式設計，兼顧實用性與穩(wěn)定性。發(fā)動機艙蓋采用雙液壓支撐桿設計，并且配備了大尺寸隔音棉，美中不足的是位置相對偏高，關閉稍顯費力。
在內部感受評價中，2025款哈弗猛龍燃油版采用大量平直的線條設計，勾勒出十足的力量感。全新樣式的兩輻式方向盤不僅造型時尚，操作也更加順手。懸浮式懷擋設計則進一步釋放中控臺空間，提升實用性。細節(jié)方面，空調出風口下方和島臺區(qū)域保留了大量實體按鍵，方便越野時盲操作。不足之處在于，儀表臺和門板大面積使用硬質材料，觸感一般。另外，島臺區(qū)域雖然設計了多個預留按鍵位置，但僅提供座椅加熱按鍵，缺少座椅通風按鍵。
得益于“方盒子”造型和較寬的車身，車內橫向和縱向空間表現均可圈可點。第二排座椅靠背支持角度調節(jié)，有效提升乘坐舒適性。儲物空間方面，島臺中央新增豎向儲物格，可放置隨身物品。前后門板配備了獨立的水杯綁帶，方便越野時使用。略顯不足的是，后門板儲物格容積相對較小。
2025款哈弗猛龍燃油版搭載長城汽車全棧自研的第三代Coffee OS 3.0智能座艙系統(tǒng)，14.6英寸中控屏采用多種先進技術，可以有效改善強光炫目、反射及指紋附著問題，提供良好視覺體驗。人機交互方面，語音系統(tǒng)支持雙區(qū)域喚醒識別、動態(tài)可見即可說等功能，可以操作天窗、空調等。
評測車搭載長城自研2.0T高功率發(fā)動機，采用350bar高壓直噴、雙流道渦輪增壓等技術。傳動系統(tǒng)匹配全球首款橫置9擋濕式雙離合變速箱，換擋響應時間短，傳動效率達到96.5%。實際駕駛過程中，油門踏板力度適中，發(fā)動機在低轉速區(qū)間便可爆發(fā)出充沛的扭矩，更適合越野場景。
制動踏板初段虛位較小，中后段制動力釋放更加線性，擁堵路段跟車相對輕松。雖然整車自重較大，不過在緊急制動時，車身前傾程度并不明顯，帶來平穩(wěn)舒適的制動感受。
方向盤助力提供輕便、舒適和運動三種模式可調。輕便模式適合城市低速行駛，轉向輕松但不失精準性；舒適模式作為日常駕駛的均衡選擇，轉向力度相對適中；運動模式下轉向反饋更沉穩(wěn)，可以有效提升駕駛響應速度。
底盤采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，整體調校偏向舒適性。懸架過濾路面顛簸相對柔和，經過連續(xù)起伏路面車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定，不會出現多余的晃動。
2025款哈弗猛龍燃油版全系標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)，全速自適應巡航跟車過程中加速和減速較為平緩，舒適性表現不錯，跟車距離支持多檔調節(jié)，不過最近檔位與前車間距較大，容易被其他社會車輛加塞。
總結 丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2025款哈弗猛龍燃油版在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度表現基本令人滿意，不過個別部位的縫隙均勻度有待改進，另外漆膜噴涂均勻性也存在提升空間。在主觀感受層面，中式建筑設計風格精致大氣，內飾細節(jié)優(yōu)化帶來更好的實用性表現，動力和底盤調校也展現出較高水準。相對而言，巡航系統(tǒng)跟車距離不合理等問題還有待優(yōu)化。綜合來看，2025款哈弗猛龍燃油版的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中上游水平。