3顆圖靈AI芯片、整車2200TOPS算力、行業(yè)本地端VLA+VLM大模型……在小鵬G7開(kāi)啟預(yù)售之后，人們關(guān)注最多、印象最深的就是“智能那些事兒”。
你要問(wèn)我預(yù)售價(jià)23.58萬(wàn)起的小鵬G7好不好，我肯定會(huì)說(shuō)好。但這款車究竟“好”在哪里，其實(shí)大多數(shù)朋友還沒(méi)有一個(gè)清晰的概念。這樣來(lái)說(shuō)吧，除了驚人的算力，小鵬G7的機(jī)械素質(zhì)乃至于造車工藝，其實(shí)都非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。
G7智能，可能在同級(jí)真的沒(méi)對(duì)手了
正如大家想象中的一樣，新勢(shì)力車企最拿得出手的東西就是智能技術(shù)，而小鵬最有說(shuō)服力的一項(xiàng)產(chǎn)品力就是能把汽車AI技術(shù)拼湊起來(lái)，讓AI汽車不再是一個(gè)虛化的東西。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)什么是汽車的AI，用最簡(jiǎn)單的話來(lái)說(shuō)，就是一輛車的智能座艙和智能駕駛輔助系統(tǒng)，它具備思考的能力。就好比我是大家的駕駛員，只要你在車上說(shuō)想去干什么，我就能幫大家規(guī)劃好行程然后安穩(wěn)地帶著各位老板前往目的地。
把這樣的“思考助手”融入到汽車?yán)铮鋵?shí)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程。其中最大的一項(xiàng)考驗(yàn)，就是“算力”。汽車的算力決定了思考過(guò)程是否順暢、思考結(jié)果是否準(zhǔn)確。
小鵬G7的第一個(gè)亮點(diǎn)，就是完成了小鵬自研圖靈AI芯片的落地：在Ultra版車型上，G7部署了三顆芯片。這三顆芯片疊加起來(lái)，有效運(yùn)算能力可達(dá)2200TOPS，大概相當(dāng)于四顆RTX5060顯卡。此時(shí)需要注意，車規(guī)級(jí)芯片和桌面級(jí)顯卡芯片不可同日而語(yǔ)，車規(guī)級(jí)芯片要考慮到耐久性、耐寒耐熱性等一系列問(wèn)題，相關(guān)技術(shù)限制要比桌面級(jí)顯卡高很多。
在G7的三顆圖靈芯片中，有一顆負(fù)責(zé)智能座艙運(yùn)行、兩顆負(fù)責(zé)智能駕駛輔助系統(tǒng)運(yùn)行。不過(guò)座艙芯片和駕駛輔助芯片并不是完全獨(dú)立的，在特定的情況下它們的算力可以調(diào)動(dòng)互補(bǔ)，真正讓汽車智能體系形成了一個(gè)閉環(huán)。
那么本地部署的強(qiáng)大AI算力，能為G7帶來(lái)什么？簡(jiǎn)言之就是具備更好的實(shí)時(shí)性。有的車企喜歡將AI算力部署在云端，車輛需要聯(lián)網(wǎng)思考；而小鵬G7可以直接實(shí)現(xiàn)本地思考，響應(yīng)更加迅速，斷網(wǎng)也不會(huì)變成“傻瓜”。
同時(shí)，小鵬G7的智能駕駛輔助也基于純視覺(jué)體系，在2200TOPS算力輔助下有了無(wú)限可能。比如基于VLA-OL模型，駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)分析車輛周圍環(huán)境，理解駕駛指令，并迅速做出正確的駕駛決策。根據(jù)小鵬的說(shuō)法，G7這款車已經(jīng)具備了L3級(jí)別的算力和硬件支持，如此充沛的冗余，顯然可以提升智能輔助駕駛的用戶體驗(yàn)。
說(shuō)完智能，再來(lái)聊聊汽車設(shè)計(jì)本身
在去年，小鵬推出MONA M03這款轎車。回過(guò)頭來(lái)看，M03為什么能引爆市場(chǎng)熱度？很大程度上需要?dú)w功于小鵬的審美進(jìn)階和產(chǎn)品價(jià)值進(jìn)階。十萬(wàn)出頭就能買(mǎi)到一臺(tái)如此漂亮、如此好用的純電轎車，換誰(shuí)不會(huì)心動(dòng)？
小鵬G7也是如此，它完全遵從市場(chǎng)化的需求，將消費(fèi)者期待的東西轉(zhuǎn)換成了現(xiàn)實(shí)。比如消費(fèi)者喜歡大氣與好看的SUV，這次小鵬真正辦到了。
其實(shí)說(shuō)起來(lái)，很多消費(fèi)比較糾結(jié)的一點(diǎn)，在于造車新勢(shì)力們?cè)O(shè)計(jì)普遍會(huì)用力過(guò)猛，結(jié)果容易造成設(shè)計(jì)過(guò)于激進(jìn)。造車這么些年來(lái)，小鵬也積累了十足的經(jīng)驗(yàn)。小鵬G7延續(xù)了爆款車型P7+的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車頭基于貫穿式車燈、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)元素，有著頗為飽滿圓潤(rùn)的視覺(jué)效果。
它給人直觀感受不會(huì)太過(guò)于激進(jìn)，但在細(xì)節(jié)處，小藍(lán)燈、無(wú)框電吸門(mén)以及兩種輪轂樣式，無(wú)疑顯露出了它的科技感。一句話總結(jié)，小鵬G7的外部設(shè)計(jì)，不會(huì)給人過(guò)于怪異的感受，但高科技車有的一切元素它都有，這種設(shè)計(jì)總體是要給一個(gè)好評(píng)的。
至于在車內(nèi)，小鵬G7則繼續(xù)采用智能電動(dòng)車經(jīng)典的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)元素。可能小鵬知道，能選擇G7的消費(fèi)者，都會(huì)好好利用起2200TOPS的AI算力，懂得如何用語(yǔ)音控制車內(nèi)的所有功能。所以在設(shè)計(jì)內(nèi)飾的時(shí)候，小鵬仍然沒(méi)有回歸物理按鍵，這可能就是“科技企業(yè)”的倔強(qiáng)吧。
不過(guò)不得不承認(rèn)，G7的內(nèi)飾風(fēng)格是好看的。在皮革面料、實(shí)木材質(zhì)以及金屬裝飾件的堆砌下，整個(gè)座艙顯得通透而又高級(jí)，對(duì)于一臺(tái)家用車來(lái)說(shuō)，這樣足以。在做好車廂內(nèi)的氛圍設(shè)計(jì)之后，小鵬考慮更多的還是實(shí)用性的需求。
例如在車身尺寸方面，G7是一臺(tái)實(shí)打?qū)嵉拇筌嚒Ｆ溟L(zhǎng)寬高尺寸分別為4892/1925/1655mm，軸距為2890mm。這樣的尺寸，滿足了家用剛需。
你以為G7只是大？在“經(jīng)驗(yàn)造車”這條路上走得越來(lái)越遠(yuǎn)的小鵬會(huì)告訴你遠(yuǎn)不止于此。
能水洗的前備廂儲(chǔ)物空間，讓“釣魚(yú)佬”和“花匠”狂喜；把常規(guī)容積擴(kuò)展至819L的后備廂，更是滿足了家用消費(fèi)者的大部分需求。
當(dāng)然在細(xì)節(jié)處，這款車還有帶磁吸功能的小桌板、帶電子密碼功能的手套箱以及2個(gè)50W風(fēng)冷手機(jī)無(wú)線充電槽。這一系列的實(shí)用性優(yōu)化和空間優(yōu)化，都非常考驗(yàn)一家車企的設(shè)計(jì)功底。很顯然，如今的小鵬已經(jīng)愈加成熟起來(lái)。
更成熟的小鵬，要好好造車
如果一輛車只講智能不談機(jī)械素質(zhì)的話，那么這輛車會(huì)成為車迷眼中沒(méi)有靈魂的軀殼。顯而易見(jiàn)，在汽車行業(yè)很有野心的小鵬希望自己能更懂車。
如果從機(jī)械素質(zhì)來(lái)看，小鵬G7也有很多的亮點(diǎn)。比如，這款車在動(dòng)力方面雖然只搭載了80.8kWh的電池組，卻擁有702km的續(xù)航表現(xiàn)。在這背后是整車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及全域800V碳化硅平臺(tái)的效率進(jìn)步，特別是在電驅(qū)技術(shù)上，小鵬G7搭載的后置單電機(jī)擁有218kW的功率儲(chǔ)備，并且能讓最高車速達(dá)到202Km/h。
至于在底盤(pán)方面，小鵬近年來(lái)的進(jìn)步也是喜人的。小鵬P7+和小鵬G6、G9等車型的底盤(pán)備受消費(fèi)者好評(píng)。在小鵬G7上，則全系標(biāo)配了DCC自適應(yīng)減震系統(tǒng)以及太極液壓襯套。并且小鵬還實(shí)現(xiàn)了通過(guò)AI技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)飛坡與彎道控制，讓AI與汽車基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，這也正是“科技型汽車廠商”的優(yōu)勢(shì)所在。
看到這里，你也許會(huì)思考：小鵬為何能在短短幾年時(shí)間內(nèi)，就擁有如此豐富的經(jīng)驗(yàn)？我們不妨把思維發(fā)散一下，在小鵬與大眾的合作過(guò)程中，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)是可以相互流通的。
小鵬向大眾輸出自己的智能化技術(shù)，大眾何嘗不會(huì)為小鵬提供自己的制造工藝經(jīng)驗(yàn)和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)？我們或許可以再大膽預(yù)測(cè)一下，在未來(lái)某一天，小鵬如果會(huì)推出增程式車型，那么大眾就有現(xiàn)成且頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。而小鵬，也無(wú)需像友商一樣去采購(gòu)“低端發(fā)動(dòng)機(jī)”……
造車朋友圈的擴(kuò)充，著實(shí)為小鵬帶來(lái)了很好的資源。比如在與華為官宣合作之后，小鵬G7就快速首發(fā)了一項(xiàng)來(lái)自華為的技術(shù)——基于華為XHUD打造的AR-HUD：小鵬“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)。
這套抬頭顯示系統(tǒng)不僅擁有87英寸的超大畫(huà)幅，同時(shí)還可以將導(dǎo)航信息與真實(shí)的道路場(chǎng)景融合，以10m虛像顯示距離、≤1%行靜態(tài)畸變和100毫秒低延時(shí)，實(shí)現(xiàn)真正的全場(chǎng)景AR車道級(jí)導(dǎo)航。
結(jié)語(yǔ)：
有的車企造車，不靠經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，只有滿腔的情懷。而小鵬造車，是真正理性到了極致。原因很簡(jiǎn)單，正如小鵬G7一樣，它既追求極致的科技，也追求理性的機(jī)械素質(zhì)和品質(zhì)。或許正是因?yàn)樾※i天生就要比別的新勢(shì)力付出得更多，這個(gè)品牌才在今年實(shí)現(xiàn)了“逆襲”。新勢(shì)力陣營(yíng)的將來(lái)，就看小鵬了。