相信各位也發(fā)現(xiàn)了，伴隨著我國(guó)自主新能源車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈性的持續(xù)深入，已經(jīng)從當(dāng)初單純只“卷價(jià)格”、“卷三電系統(tǒng)”延伸到了“科技豪華配置堆料”以及“卷高階智駕”的程度。當(dāng)然啦，國(guó)產(chǎn)高端新能源車型固然是各大自主車企“炫技”的一項(xiàng)強(qiáng)有力表現(xiàn)，但考慮到當(dāng)初新能源車型最被外界所看中的，似乎還得是節(jié)能經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性不是？畢竟，細(xì)數(shù)比亞迪之所以能有如今的地位，顯然也繞不開(kāi)其旗下主打親民化家用市場(chǎng)的秦PLUS家族矩陣的出色發(fā)揮。而上汽榮威作為自主品牌中的“國(guó)家隊(duì)”，顯然也沒(méi)有忽視這一點(diǎn)。這不，在重新整合旗下資源后，上汽榮威旗下的一款全新A+純電級(jí)轎車，也即將在4月23日的上海車展上正式上市。而這款新車，便是榮威純電D6！那么，這款自主品牌“國(guó)家隊(duì)”再度出手打造的全新A+純電級(jí)轎車究竟表現(xiàn)如何？下面，就讓我們圍繞這款新車，來(lái)詳細(xì)展開(kāi)討論吧。
首先從外觀上看，采用了最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的榮威純電D6，它的前臉將以“風(fēng)翎呼吸”設(shè)計(jì)理念為核心，并分為上下兩層；且其頭燈組樣式，也會(huì)采用分體式設(shè)計(jì)。搭配發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的兩條“青筋”，不僅線條走向較為流暢且尖銳，還不會(huì)缺乏符合時(shí)代審美的科技氛圍和運(yùn)動(dòng)氣息。
車身側(cè)面部分，其溜背式車身姿態(tài)雖不像傳統(tǒng)轎跑來(lái)得那般激進(jìn)，但略顯平緩的走向卻和其相對(duì)平緩的腰線結(jié)合得比較到位，且不會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)觀感上的突兀。此時(shí)，再輔以其尾部順延溜背結(jié)構(gòu)所形成的上翹“小鴨尾”，還讓其頗有些身披“燕尾服”的味道。而貫穿式尾燈結(jié)構(gòu)，則在切割出尾部鮮明層次性的同時(shí)，還能點(diǎn)綴出呼應(yīng)前臉的科技化設(shè)計(jì)韻味。
再讓我們將視線移至車內(nèi)，榮威純電D6的內(nèi)飾內(nèi)飾還是以現(xiàn)階段較為常見(jiàn)的環(huán)抱式簡(jiǎn)約格調(diào)為主。但其淺色軟性用料的鋪陳結(jié)構(gòu)，搭配懸浮式全液晶儀表、辨率可達(dá)1920×1080的12.8英寸的中控大屏以及電子懷擋，不僅能顯露一定程度的科技氛圍，還將營(yíng)造出符合家用化定位的溫馨感。此外，新車還將搭載全新斑馬智行Venus 2.1車機(jī)系統(tǒng)；其界面UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，并配有導(dǎo)航、音樂(lè)、視頻等功能。且其中控屏幕還支持被官方稱為“地圖+N”的分屏功能，可以同時(shí)展現(xiàn)導(dǎo)航信息和其他應(yīng)用界面。
空間方面，榮威純電D6的長(zhǎng)寬高分別為4792/1828/1496mm，軸距為2750mm；對(duì)比同級(jí)競(jìng)品比亞迪秦PLUS EV（長(zhǎng)寬高分別為4795/1837/1515mm，軸距2718mm），雖然尺寸編排略顯遜色，但軸距表現(xiàn)上卻要更為占優(yōu)。此外，其后備廂的常規(guī)容積為560L，并配有158L的下沉式隱藏空間，這也讓其內(nèi)部空間的整體表現(xiàn)，應(yīng)該已經(jīng)算是同類型中的佼佼者。況且，它的第二排配有純平地臺(tái)，并將前后排座椅都采用了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，且座椅表面采用PVC仿皮材料，內(nèi)部則使用了雙硬度發(fā)泡材質(zhì)填充，使其在乘坐體驗(yàn)方面，還是比較舒適的。
而在“三電系統(tǒng)”方面，則算是榮威純電D6又一大核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)。雖說(shuō)新車將全系匹配單電機(jī)，且其入門級(jí)車型只有95kW，確實(shí)要略遜于全系搭載最大功率100kW單電機(jī)的秦PLUS EV；但考慮到其價(jià)格定位而言，要上到雙電機(jī)幾乎是不太可能的。況且，95kW的輸出功率，也足夠應(yīng)付日常家用所需了。且其高配車型，還搭載了105kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
與此同時(shí)，榮威純電D6還提供53.9kWh和42.8kWh兩種容量電池組可選；其CLTC純電續(xù)航里程分別為520km和450km，加之最快20分鐘就能將電池電量從30%充至80%的快充功能，同樣以日常城市代步通勤需求而言，顯然也能應(yīng)付得游刃有余。而最為值得欣喜的是，榮威純電D6還是同級(jí)中首搭了特斯拉同款的CTB車身電池一體化技術(shù)的車型。它不僅能在20°常溫下，具備實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率116.9%的“反向虛標(biāo)”，甚至本月在全球公認(rèn)的權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)吉尼斯的全程公證下，榮威純電D6還以9.125kWh/100km的的電耗穿越了青藏公路，并獲得了“駕駛量產(chǎn)純電轎車通過(guò)青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界紀(jì)錄！要知道，且不說(shuō)是在極限路況狀態(tài)下了，其折算為每公里不到3分錢的電耗成本，便已是同級(jí)中“最節(jié)能”的了。
總體看來(lái)，也許你會(huì)說(shuō)榮威純電D6的綜合表現(xiàn)并沒(méi)有和同級(jí)競(jìng)品拉開(kāi)太大差距，但作為一款相對(duì)入門級(jí)別的A+級(jí)純電家用轎車，其無(wú)論是空間表現(xiàn)、配置水平還是節(jié)能電耗，顯然有著十分符合自身定位的高標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然啦，考慮到同級(jí)競(jìng)品秦PLUS EV現(xiàn)階段的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，如果要想從其手中分走市場(chǎng)份額，能否給出令人滿意的價(jià)格，也將變得尤為重要。那么，你覺(jué)得這款“國(guó)家隊(duì)”出品的全新純電A+級(jí)轎車，賣多少錢合適呢？