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“國家隊”再出手!全新純電轎車,軸距超秦PLUS EV,每公里3分錢

發布時間:2025-04-22 11:16:45來源: 13041198719

相信各位也發現了,伴隨著我國自主新能源車型市場競爭激烈性的持續深入,已經從當初單純只“卷價格”、“卷三電系統”延伸到了“科技豪華配置堆料”以及“卷高階智駕”的程度。當然啦,國產高端新能源車型固然是各大自主車企“炫技”的一項強有力表現,但考慮到當初新能源車型最被外界所看中的,似乎還得是節能經濟性與實用性不是?畢竟,細數比亞迪之所以能有如今的地位,顯然也繞不開其旗下主打親民化家用市場的秦PLUS家族矩陣的出色發揮。而上汽榮威作為自主品牌中的“國家隊”,顯然也沒有忽視這一點。這不,在重新整合旗下資源后,上汽榮威旗下的一款全新A+純電級轎車,也即將在4月23日的上海車展上正式上市。而這款新車,便是榮威純電D6!那么,這款自主品牌“國家隊”再度出手打造的全新A+純電級轎車究竟表現如何?下面,就讓我們圍繞這款新車,來詳細展開討論吧。

 

首先從外觀上看,采用了最新設計語言的榮威純電D6,它的前臉將以“風翎呼吸”設計理念為核心,并分為上下兩層;且其頭燈組樣式,也會采用分體式設計。搭配發動機蓋上隆起的兩條“青筋”,不僅線條走向較為流暢且尖銳,還不會缺乏符合時代審美的科技氛圍和運動氣息。

 

車身側面部分,其溜背式車身姿態雖不像傳統轎跑來得那般激進,但略顯平緩的走向卻和其相對平緩的腰線結合得比較到位,且不會產生視覺觀感上的突兀。此時,再輔以其尾部順延溜背結構所形成的上翹“小鴨尾”,還讓其頗有些身披“燕尾服”的味道。而貫穿式尾燈結構,則在切割出尾部鮮明層次性的同時,還能點綴出呼應前臉的科技化設計韻味。

 

再讓我們將視線移至車內,榮威純電D6的內飾內飾還是以現階段較為常見的環抱式簡約格調為主。但其淺色軟性用料的鋪陳結構,搭配懸浮式全液晶儀表、辨率可達1920×1080的12.8英寸的中控大屏以及電子懷擋,不僅能顯露一定程度的科技氛圍,還將營造出符合家用化定位的溫馨感。此外,新車還將搭載全新斑馬智行Venus 2.1車機系統;其界面UI設計簡潔,并配有導航、音樂、視頻等功能。且其中控屏幕還支持被官方稱為“地圖+N”的分屏功能,可以同時展現導航信息和其他應用界面。

 

空間方面,榮威純電D6的長寬高分別為4792/1828/1496mm,軸距為2750mm;對比同級競品比亞迪秦PLUS EV(長寬高分別為4795/1837/1515mm,軸距2718mm),雖然尺寸編排略顯遜色,但軸距表現上卻要更為占優。此外,其后備廂的常規容積為560L,并配有158L的下沉式隱藏空間,這也讓其內部空間的整體表現,應該已經算是同類型中的佼佼者。況且,它的第二排配有純平地臺,并將前后排座椅都采用了人體工程學設計,且座椅表面采用PVC仿皮材料,內部則使用了雙硬度發泡材質填充,使其在乘坐體驗方面,還是比較舒適的。

 

而在“三電系統”方面,則算是榮威純電D6又一大核心競爭力體現。雖說新車將全系匹配單電機,且其入門級車型只有95kW,確實要略遜于全系搭載最大功率100kW單電機的秦PLUS EV;但考慮到其價格定位而言,要上到雙電機幾乎是不太可能的。況且,95kW的輸出功率,也足夠應付日常家用所需了。且其高配車型,還搭載了105kW的驅動電機。

 

與此同時,榮威純電D6還提供53.9kWh和42.8kWh兩種容量電池組可選;其CLTC純電續航里程分別為520km和450km,加之最快20分鐘就能將電池電量從30%充至80%的快充功能,同樣以日常城市代步通勤需求而言,顯然也能應付得游刃有余。而最為值得欣喜的是,榮威純電D6還是同級中首搭了特斯拉同款的CTB車身電池一體化技術的車型。它不僅能在20°常溫下,具備實測續航達成率116.9%的“反向虛標”,甚至本月在全球公認的權威認證機構吉尼斯的全程公證下,榮威純電D6還以9.125kWh/100km的的電耗穿越了青藏公路,并獲得了“駕駛量產純電轎車通過青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界紀錄!要知道,且不說是在極限路況狀態下了,其折算為每公里不到3分錢的電耗成本,便已是同級中“最節能”的了。

 

 

總體看來,也許你會說榮威純電D6的綜合表現并沒有和同級競品拉開太大差距,但作為一款相對入門級別的A+級純電家用轎車,其無論是空間表現、配置水平還是節能電耗,顯然有著十分符合自身定位的高標準。當然啦,考慮到同級競品秦PLUS EV現階段的強勢表現,如果要想從其手中分走市場份額,能否給出令人滿意的價格,也將變得尤為重要。那么,你覺得這款“國家隊”出品的全新純電A+級轎車,賣多少錢合適呢?

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