不久前，中國一汽與德國大眾簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這被稱為“高水平對(duì)外開放的新高度”。
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按照這份合作協(xié)議，自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達(dá)品牌將在多個(gè)細(xì)分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型，包括6款純電動(dòng)車型、2款插電式混動(dòng)車型、2款增程式車型及1款燃油車型。其中，一汽-大眾將推動(dòng)捷達(dá)品牌的電動(dòng)化進(jìn)程，首款純電動(dòng)車型將于2026年上市。
更具體的內(nèi)容則包括，大眾品牌新能源商品將引入全新CMP等電動(dòng)平臺(tái)，搭載全新電子電氣架構(gòu)CE；一汽-大眾深度參與本土化商品定義及商品研發(fā)，承擔(dān)更多的開發(fā)責(zé)任；首款捷達(dá)品牌純電車型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構(gòu)，并為捷達(dá)品牌提出智能化解決方案，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平；混動(dòng)動(dòng)力總成的合作開發(fā)過程中，一汽-大眾還將發(fā)揮主導(dǎo)作用，至2030年將在“油電混共進(jìn)”、“油電混全智”策略的基礎(chǔ)上推出超過20款全新車型。
水滴汽車注意到，去年年底，一汽-大眾官宣陳彬兼任一汽－大眾黨委書記、總經(jīng)理。以一汽集團(tuán)班子成員的身份掌舵一汽-大眾，陳彬是一汽歷史上的第一位。此次簽約，也是陳彬親自帶隊(duì)赴德國。
用他的話說，“此次簽約也是一汽-大眾踐行高質(zhì)量發(fā)展、高水平對(duì)外開放的重要里程碑。”這個(gè)里程碑則包括了兩個(gè)方面的含義：一是“今天，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中德雙方股東將繼續(xù)秉持全球視野，依托三十余年的合作積淀，戰(zhàn)略協(xié)同、共創(chuàng)共進(jìn)。”二是“加速構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力生態(tài)，將全球智慧與本土技術(shù)深度融合，推動(dòng)一汽-大眾未來長期的可持續(xù)發(fā)展，以更具競爭力、更貼合本土市場、更優(yōu)智慧出行體驗(yàn)的全新商品，滿足消費(fèi)者的多元化出行需求。”
說得更通俗一點(diǎn)，過去一年，汽車行業(yè)說得最多的一個(gè)字是卷。這是新舊勢力碰撞，新舊賽道對(duì)決的必然結(jié)果。汽車市場年年難過年年過，事事無成事事成。無論大環(huán)境怎么變，競爭如何慘烈，事是人做的。雖然成事在天，但謀事一定在人。解放人，團(tuán)結(jié)人，才能聚沙成塔，聚人成勢。
就這次簽約而言，官方新聞的字里行間處處充斥著高效、快速、共贏、開放等等關(guān)鍵詞。溢于言表的除了喜悅之情，還有一汽-大眾的中德股東對(duì)未來合作方式有了新界定。“在中國，為中國”的新含義，是中國智電技術(shù)紅利反哺大眾，也是大眾帶著搭載中國技術(shù)的汽車走向全球。
就國內(nèi)市場而言，2025年汽車圈最大的熱詞是“智駕平權(quán)”，是“一口價(jià)”，是“0息補(bǔ)貼”的金融政策，價(jià)格戰(zhàn)換了一種方式?jīng)坝慷鴣?，已?jīng)到了“剩”者為王的時(shí)候。但換一個(gè)角度來看，當(dāng)新能源車市占率超過50%，中國的汽車消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入新能源的質(zhì)變期，而“質(zhì)變”意味著消費(fèi)人群擴(kuò)大了，擴(kuò)大則意味著那些油車的堅(jiān)定支持者動(dòng)搖了。
他們依舊不會(huì)去買一輛電子參數(shù)堆積的玩具，還是要買一輛貨真價(jià)實(shí)的電動(dòng)汽車。這就是為什么Model Y在2024年還賣了超過48萬輛，還是國內(nèi)車市單一車型銷冠。但還有更多的消費(fèi)者不愿意買一輛配置簡陋、做工粗糙的特斯拉，這些人對(duì)馬斯克也沒有感覺，不會(huì)提到鋼鐵俠就心潮澎湃，就忍不住買買買。理性且對(duì)品質(zhì)更有追求的他們，對(duì)什么是一臺(tái)好車有自己的定義。這是合資品牌的機(jī)會(huì)。
就全球市場而言，跨國車企出技術(shù)，出產(chǎn)品，享受中國市場帶來的紅利，并且通過品牌溢價(jià)攫取更多的利潤的時(shí)代一去不復(fù)返了。中國汽車乘著智電時(shí)代機(jī)會(huì)卷向全世界，合資公司就是最好的載體。