6月20日，一汽奧迪A5L正式開啟預(yù)售，并同步公布四款車型，包括全域智混版quattro、領(lǐng)航版、運動版quattro以及運動版Plus。
作為首款搭載華為乾崑智駕的燃油車，一汽奧迪A5L不僅傳承奧迪B級車型53年的技術(shù)積淀與美學(xué)，也真正將奧迪的機械素養(yǎng)帶入到全新的智能化時代。其不僅是對中國智能汽車市場快速演進的積極回應(yīng)，更像是一汽奧迪對于下一階段技術(shù)路線和市場趨勢的明確表態(tài)。在燃油車迎來“華為時刻”的關(guān)鍵節(jié)點，A5L真正成為第一個吃螃蟹的先行者。
在過去很長的一段時間里，智能輔助駕駛賽道幾乎被新能源產(chǎn)品主導(dǎo)，而燃油車似乎一直在“追趕者”的位置。對于以奧迪為代表的德系豪華品牌來說，如何在傳統(tǒng)機械素養(yǎng)與智能化進化之間找到技術(shù)落點，更是一道需要深入思考的難題。
盡管有部分合資選手已經(jīng)開始在燃油車上進行智能化升級的嘗試，但從用戶端來看，似乎這些產(chǎn)品的智能化表現(xiàn)還是“差點意思”，還是不能達到新勢力同等的水平。而此次奧迪與華為的攜手，無疑意味著一汽奧迪A5L的智能化表現(xiàn)已經(jīng)穩(wěn)居第一梯隊水平。
此外，一汽奧迪A5L也在輔助駕駛的硬件維度做足了準(zhǔn)備，其配備2顆車頭左右對稱數(shù)字鷹眼雙激光雷達、6顆毫米波雷達、13個攝像頭及12個超聲波雷達，構(gòu)建起完整的感知體系，可實現(xiàn)城市及高速路段高階駕駛輔助功能，為實現(xiàn)精細化控制與復(fù)雜路況應(yīng)對提供了堅實支撐。
在業(yè)內(nèi)人士看來，奧迪之所以成為首個華為乾崑智駕“上車”的燃油車品牌，并非因為其他車企未曾嘗試，而是因為并非所有燃油車都具備接入華為智駕系統(tǒng)的技術(shù)實力。其核心問題在于，多數(shù)傳統(tǒng)燃油車在操控響應(yīng)速度和電子電氣架構(gòu)設(shè)計方面普遍存在短板。也正因如此，華為在選擇合作對象時更為審慎，而奧迪憑借其卓越的機械素養(yǎng)與平臺進化能力，成為打破這一技術(shù)壁壘的首個燃油車代表。
而支撐一汽奧迪A5L實現(xiàn)智能化進階的核心技術(shù)，正是奧迪專為智能化時代研發(fā)的全新PPC豪華燃油智能平臺。與上一代MLB Evo平臺相比，PPC平臺在電子電氣架構(gòu)上進行了顛覆性進化。其采用奧迪最新的E³ 1.2電子電氣架構(gòu)，憑借高算力、高擴展性及靈活的迭代能力，可以控制包括驅(qū)動系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂和舒適功能、安全系統(tǒng)和后臺連接在內(nèi)的所有車輛功能。其不僅減少了傳統(tǒng)分布式架構(gòu)中ECU的數(shù)量之外，數(shù)據(jù)傳輸效率也有大幅提升，能夠支持激光雷達等高精度傳感器的實時數(shù)據(jù)流傳輸。
更關(guān)鍵的是，這種技術(shù)融合不是以犧牲機械性能為代價的智能技術(shù)“嫁接”，而是在架構(gòu)層面實現(xiàn)了智能技術(shù)與傳統(tǒng)性能的融合進化，也為后續(xù)換代燃油車型提供了全新的范式。據(jù)悉，新一代架構(gòu)通過對發(fā)動機管理、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等核心模塊的深度協(xié)同控制，并結(jié)合第五代EA888發(fā)動機與quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，還讓智能輔助駕駛功能得以與奧迪標(biāo)志性的機械性能完美契合。
此外，一汽奧迪A5L還搭載了保時捷同款的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，實現(xiàn)更低的油耗和更強的動力輸出。可以說，一汽奧迪A5L不僅在智能表現(xiàn)與燃油性能之間找到了平衡點，更是用智能技術(shù)為機械素養(yǎng)建立新評價體系。