網(wǎng)約車市場對于大部分車企來說都是敬而遠(yuǎn)之的一條賽道，雖然體量大，但網(wǎng)約車形象對于品牌殺傷力也夠大，除非萬不得已，車企都不會主動開辟這個賽道，如今和蔚來旗下的就到了這個萬不得已的時刻。
6月3日，一張疑似蔚來子品牌樂道向蘇州某網(wǎng)約車運營公司交車的照片被瘋傳。對此，蔚來汽車方面解釋稱，相關(guān)承運公司的負(fù)責(zé)人曾在滴滴工作，通過個人渠道與滴滴建立了聯(lián)系，因此采購了幾臺 用于滴滴高端專車的試點項目。
同樣在5月底，在滴滴出行官方授權(quán)司機服務(wù)中心的停車場里，一排排嶄新的正在等待交付。
寶馬和樂道，一個是傳統(tǒng)豪華品牌，一個是電動豪華品牌蔚來的子品牌，如今為了銷量也是向網(wǎng)約車市場進(jìn)軍了。
樂道進(jìn)入專車市場不是壞事？
雖然蔚來給出的回復(fù)很官方，但通過視頻來看，在“樂道汽車交付儀式暨滴滴服務(wù)運營商分享會”上，一位主講人稱，有很多城市陸陸續(xù)續(xù)都在和滴滴在接洽。
可見樂道內(nèi)部對于進(jìn)入網(wǎng)約車市場并不排斥。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，“如果樂道能夠進(jìn)入到高端的專車市場，對于樂道 L60 也不是壞事，畢竟一堆寶馬奔馳都在跑這個市場。”
樂道汽車作為蔚來汽車旗下的第二品牌，主要定位為主流家庭市場，其銷量表現(xiàn)被認(rèn)為是蔚來汽車能否在第四季度實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。
最新數(shù)據(jù)顯示，樂道汽車在 5 月份交付了 6281 輛汽車，同比增長超過 40%。在6 月 3 日，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在 2025 年第一季度財報電話會上表示，樂道品牌已全面調(diào)整和優(yōu)化，L60 車型有信心恢復(fù)到月銷量 1 萬臺的穩(wěn)定水平，預(yù)計到第四季度，樂道有望實現(xiàn)月銷量2.5萬輛的目標(biāo)。
據(jù)樂道銷售人員透露，目前樂道L60最近銷量和銷售都蠻不錯，優(yōu)惠加新購補貼1.6-1.8萬元，落地13萬元左右，如果帶置換補貼12萬左右就能全包。
如果再結(jié)合樂道的換電優(yōu)勢，其中60千瓦時電池包每月租金599元；85千瓦時電池包每月租金899元。用樂道L60跑網(wǎng)約車市場，對于網(wǎng)約車司機而言確實是很劃算，一方面是購車價格足夠便宜，空間夠大舒適性足夠好，跑專車沒有問題，另一方面換電優(yōu)勢可以節(jié)省很多補能時間，也意味著可以跑更多單量，換電的L60的確很適合網(wǎng)約車市場。
不過對于樂道L60私家車主來說，一旦這車被打上網(wǎng)約車車型，這個車企的品牌形象也被拉低了；也有網(wǎng)友表達(dá)了對于換電的擔(dān)憂：蔚來車主去換電，一抬頭在和專車一起排隊，天塌了。
也有樂道車主表示支持樂道進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，其表示，一個品牌首先能活下去才能談未來，談發(fā)展。李斌之前說過蔚來目前是想要依靠樂道盈利，樂道都賣不出去整個蔚來靠什么生存下去呢？只要能生存下去，蔚來的車主，樂道的車主，螢火蟲的車主才能背靠大樹好乘涼！
針對樂道專車是否支持換電服務(wù)，樂道銷售人員向我們表示，專車不支持換電，這一點算是給那些老車主吃下了定心丸，畢竟換電是蔚來與樂道的核心優(yōu)勢，蔚來肯定不會選擇犧牲老車主的體驗。
后續(xù)如果網(wǎng)約車市場真正跑開的話，蔚來說不定會考慮為網(wǎng)約車提供專項的換電站，當(dāng)然這也是后話了。
帶空氣懸架的寶馬i3降維打擊專車？
開著20萬的寶馬，跑著一塊一公里的單價，聽著確實有點魔幻，但如今已經(jīng)成為了現(xiàn)實。
寶馬i3作為被“油改電”爭議纏身的豪華電動車，如今以補貼后的價格被廣州某網(wǎng)約車公司批量采購。據(jù)爆料，此次寶馬i3的租賃方案為：押金1.5萬元，月租金6200元，租期至少12個月。
根據(jù)車輛概況來看，這批寶馬i3的配置不低，帶空氣懸架、70度電池500多公里真實續(xù)航，跑專車絕對綽綽有余了，逼格也是直接拉滿了，相比比亞迪漢等專車直接升檔了，也可以說是對滴滴專車市場的一場降維打擊。
當(dāng)然品牌力在這，寶馬i3的租車價格也是略高于同屬專車市場的飛凡F7（月租6000元），但寶馬的品牌溢價仍舊吸引了一批司機選擇它，畢竟每天開寶馬上下班對于司機和乘客都是一種享受，這是在比亞迪漢等專車上感受不到的快樂。
目前寶馬i3的終端落地價格也是在20萬元以下，雖然沒有之前17萬的價格那么夸張，但18-19萬的售價也還算可以，藍(lán)天白云標(biāo)還是非常有誘惑力的，此次與網(wǎng)約車公司合作，相信其價格也會更低。
數(shù)據(jù)顯示，2024年寶馬i3銷量同比下滑42%，而經(jīng)銷商庫存周期已超過10個月，這也是為何寶馬會邁向網(wǎng)約車市場，還是為了尋找增量市場。
曾經(jīng)象征身份與地位的傳統(tǒng)豪華車正在褪去光環(huán)，寶馬i3的網(wǎng)約車之路，成為傳統(tǒng)豪華品牌在電動化浪潮中艱難轉(zhuǎn)型的縮影。
放下身段才能談活下去
寶馬i3駛?cè)刖W(wǎng)約車場景，與蔚來旗下樂道L60試水滴滴專車形成有趣對比。
蔚來解釋這是“區(qū)域公司的戰(zhàn)術(shù)安排”，但實質(zhì)是通過網(wǎng)約車觸點提升品牌影響力，直接觸達(dá)消費者，同時如果真的跑通網(wǎng)約車市場，對于樂道的銷量也會帶來諸多助力，一切都是為了銷量服務(wù)。
同樣的道理，寶馬i3跑滴滴也不全是無奈之舉，通過網(wǎng)約車場景強化電動化認(rèn)知，或許是下沉市場的策略之一，畢竟一味的打價格戰(zhàn)寶馬也承受不起，尋找新賽道，讓產(chǎn)品獲得更多觸達(dá)，說不定能帶動一波銷量。
當(dāng)然設(shè)想都是美好的，網(wǎng)約車市場也是一把雙刃劍，能否在銷量與品牌力之間取得平衡，也更加考驗寶馬和樂道高層領(lǐng)導(dǎo)的智慧與統(tǒng)籌能力，這場變革的本質(zhì)也是兩種思維的碰撞：一種是在存量里掙扎，一種是在增量中重構(gòu)。畢竟放下身段，認(rèn)清現(xiàn)實才是在當(dāng)今車市的生存之道。