5月23號湖北武漢，東風(fēng)汽車和華為正式簽下深化合作的協(xié)議。現(xiàn)場來了不少領(lǐng)導(dǎo)，包括湖北省委書記王忠林、華為輪值董事長徐直軍、東風(fēng)董事長楊青。雙方說要一起搞智能駕駛、智能座艙這些技術(shù)，還要建實驗室研發(fā)新東西。

 

這次合作主要分兩塊，一是華為幫東風(fēng)把生產(chǎn)線和管理系統(tǒng)升級成數(shù)字化的，二是兩邊聯(lián)合開發(fā)新車。東風(fēng)旗下的嵐圖、猛士這些品牌都會用上華為的技術(shù)。聽說他們還要在卡車這些商用車領(lǐng)域也推進智能化，但具體怎么操作還不清楚。

其實東風(fēng)和華為早從2018年開始合作了，那時候主要研究電動車技術(shù)。現(xiàn)在汽車行業(yè)變化快，智能化競爭越來越激烈，所以兩家決定把合作范圍擴大。華為那邊負(fù)責(zé)軟件和云計算，東風(fēng)則提供造車經(jīng)驗和供應(yīng)鏈資源。

不只是東風(fēng)，其他央企也在跟華為合作。長安汽車去年成立了引望公司，華為投了10個億，打算做自動駕駛這些業(yè)務(wù)。一汽解放之前也跟華為簽過協(xié)議，說要做L4級別的自動駕駛，不過現(xiàn)在還在設(shè)計階段，預(yù)計2025年才能量產(chǎn)。

上汽集團也沒閑著，今年2月份和華為簽了約，要一起造新能源車。上汽董事長王曉秋和華為的余承東都在場。這些車企都看中了華為的技術(shù)，想在智能汽車這塊分一杯羹。

東風(fēng)這次的合作細(xì)節(jié)里，提到了共建研發(fā)平臺。他們可能想減少對外部供應(yīng)商的依賴，自己掌握核心科技。但具體能拿出什么成果，得看后續(xù)能不能把技術(shù)落到實車上。

華為這幾年一直說不自己造車，但通過給車企提供技術(shù)，實際成了幕后大玩家。像智能座艙、自動駕駛這些關(guān)鍵領(lǐng)域，華為已經(jīng)有了不少積累。現(xiàn)在跟多個車企合作，估計是要形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

政府在這事里也挺積極推動的。湖北省委好幾位領(lǐng)導(dǎo)都參加了簽約儀式，可能想借東風(fēng)和華為的發(fā)展帶動當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)。武漢本來就有不少車企和配套工廠，要是能集中資源搞技術(shù)研發(fā)，未來可能會形成新的產(chǎn)業(yè)集群。

現(xiàn)在智能汽車市場競爭激烈，車企光靠自己肯定不行。必須得找技術(shù)伙伴聯(lián)合開發(fā)，不然新產(chǎn)品容易落后。特斯拉和比亞迪這些企業(yè)已經(jīng)占了先機，傳統(tǒng)車企壓力很大，只能抓緊時間補短板。

東風(fēng)作為老國企，這么多年賣了快六千萬輛車，但轉(zhuǎn)型速度一直被討論。這次跟華為合作，可能是想換個賽道參與競爭。不過研發(fā)周期長，錢花得多，短期可能看不到明顯效果。

其他品牌比如蔚來、小鵬這些年走的是自研路線，但成本高風(fēng)險大。東風(fēng)選擇外部合作，或許能更快推出有競爭力的產(chǎn)品。但合作中的技術(shù)分成、責(zé)任劃分這些事，可能藏著不少暗礁。

最近幾年新能源車賣得好，但很多功能還停留在概念階段。比如自動泊車、遠程控制這些，實際用起來體驗參差不齊。這次東風(fēng)和華為強調(diào)要軟硬件結(jié)合，說不定能改善一些問題。

車企們現(xiàn)在都在押注智能駕駛，但法規(guī)、安全這些配套還沒完全跟上。L4級別自動駕駛要真落地，還得等政策允許，不然只能在限定區(qū)域試運行。

現(xiàn)在他們已經(jīng)在做了，后續(xù)效果如何還得看實際產(chǎn)品。不過可以確定的是，未來買車可能會越來越依賴手機和云端系統(tǒng)，車企和科技公司捆綁會更緊密。