在未來2年，推出8款車型的同時，MG還將與手機聯(lián)合，加速電智化迭代。
“在智能座艙的手車互聯(lián)方面，MG已經(jīng)和OPPO緊緊擁抱了。第一款合作落地的車型就是全新一代MG4，后面會不斷迭代。”上汽集團乘用車公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在日前舉行的MGQ1開門見山溝通會上表示，與OPPO的戰(zhàn)略合作為MG開拓了全新的上升通道，手車互聯(lián)的最高版本一定是誕生在新一代MG4車型，目前團隊正全力攻堅。
《中國經(jīng)營報》記者注意到，今年年初由上汽集團乘用車分公司、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技、上汽國際、海外出行這五家公司組合成上汽大乘用車板塊正式運行后，已經(jīng)實現(xiàn)了資源的高效協(xié)同，這也為MG的轉(zhuǎn)型提供了保障。
“一方面打通了從終端產(chǎn)品開發(fā)到后端市場營銷的全鏈路，加速MG‘電智化’轉(zhuǎn)型；另一方面同步推進國內(nèi)、國際戰(zhàn)略，為MG全球布局提供本地化出行方案。”俞經(jīng)民表示。
在MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘看來，MG是上汽集團最有年輕感的品牌。如果MG要在國內(nèi)成為主流品牌，則需要用年輕化的手段來刷新。“MG現(xiàn)在處于恢復(fù)元氣的階段，希望未來MG能夠以活力滿滿的年輕姿態(tài)與大家見面。”
一季度銷量跑贏大盤
在2025年第一季度，MG的零售銷量達到2.58萬輛，同比增長13.1%。乘聯(lián)會發(fā)布的最新月度市場分析數(shù)據(jù)則顯示，MG增速跑贏市場大盤，一季度零售同比增長6.0%。
具體來看，在3月，MG的零售量超過1萬輛，同比增長82.6%，但新能源車型銷量僅占10%。不過，MG方面表示，隨著品牌電智化的全面推進，新能源產(chǎn)品矩陣的持續(xù)完善，有望為銷量攀升注入新勢能。
同時,MG即將成為第一個海外累計銷量突破300萬輛的中國汽車品牌。2024年，MG頂住歐盟不合理關(guān)稅的巨大壓力逆勢增長，以超過24.34萬輛的終端交付成績，斷層式領(lǐng)跑中國汽車出海陣營。
在此背景下，日前MG推出“一口價”策略，通過限時直降、權(quán)益疊加等方式，在激烈競爭的市場中形成差異化突圍。并且，在未來2年，MG還將推出8款車型，涵蓋跑車、轎車、SUV產(chǎn)品線，實現(xiàn)產(chǎn)品的全量投放。
據(jù)了解，“一口價”使得MG的多款車型價格實現(xiàn)首次突破。MG7以10.99萬元的價格首次進入10萬級，MG ES5全國置換一口價9.99萬元起，讓515km長續(xù)航后驅(qū)純電SUV首次進入10萬元以內(nèi)，新一代MG5全國一口價也降至6.59萬元，A級轎跑進入6萬級區(qū)間。
不過，在周钘看來，當(dāng)前MG在國內(nèi)市場的聲音還比較小。“MG現(xiàn)在國內(nèi)市場的聲量相對來說比較單薄，第一步要考慮預(yù)期如何管理，之前以通過大乘用車組織架構(gòu)的創(chuàng)新調(diào)整，支撐未來戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行的確定性。”
“有了預(yù)期后，如何踐行長期主義也是一個問題。”周钘表示，相信團隊可以讓MG后續(xù)的產(chǎn)品成為兼具銷量和聲量的爆款產(chǎn)品，但是實現(xiàn)這個目標(biāo)需要時間。“MG當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)不是來自外部，而是自己，能不能快速響應(yīng)市場需求，推出深受消費者喜愛的產(chǎn)品，才是決定MG成敗的關(guān)鍵。”
周钘進一步表示，品牌建設(shè)始終是重要的。“品牌意味著溢價空間，意味著消費者的喜歡，所以會不遺余力地做好品牌，建立品牌和完善產(chǎn)品營銷體系后，就要考慮如何獲得流量，如何通過優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品實現(xiàn)流量轉(zhuǎn)化，這也是MG需要考慮的問題，基于現(xiàn)在，展望未來，MG接下來的路還得要一步一步走。”
燃油車和新能源賽道雙線并行
有別于國內(nèi)的同行，目前MG已經(jīng)開始基于自身優(yōu)勢打造屬于自己的發(fā)展路徑。
“MG要扎扎實實把自己的事情做好，對于同行走過的彎路或者必然經(jīng)歷的過程，要多溝通、多學(xué)習(xí)，從中汲取經(jīng)驗教訓(xùn)。”俞經(jīng)民表示，MG最大的優(yōu)勢在于榮威+MG的雙線戰(zhàn)略，“榮威偏向于家庭，更成熟、體面、超值，是值得信賴的‘國民車’；MG則主打年輕、風(fēng)尚、智趣。”
“一個品牌要成功一定是堅持長期主義。MG是上汽集團旗下唯一的全球品牌，也是首個由中國人執(zhí)掌的汽車品牌，這是很大的優(yōu)勢。”俞經(jīng)民進一步表示，MG在全球市場一定要有燃油車型，并且無論是傳統(tǒng)燃油車賽道還是新能源賽道，未來都將堅持雙線并行，并將智能化作為關(guān)鍵賦能方向。
在此背景下，MG的電智化技術(shù)也在加速迭代。“MG已實現(xiàn)從產(chǎn)品架構(gòu)、核心三電、生態(tài)智能等方面的電智化技術(shù)全維迭代。”MG方面表示，目前正在實踐“技術(shù)自主定義+全球市場響應(yīng)”的中國品牌范本，“這既是對市場格局的重構(gòu)，更是中國汽車工業(yè)自信的體現(xiàn)。”
據(jù)了解，借助上汽集團推出的業(yè)內(nèi)首個純電專屬系統(tǒng)化平臺，能夠覆蓋從緊湊型車到豪華車，從轎車到SUV、MPV、跑車等多種車型，支持多種動力配置和先進技術(shù)。
同時，零束全棧自研座艙3.0，帶給用戶人-車-環(huán)境全場景無隔裂的融合智能體驗；上汽與OPPO首款合作車型將落地于MG品牌，實現(xiàn)OPPO手車互聯(lián)；搭載地平線J6高算力芯片，結(jié)合Momenta端到端大模型，讓用戶體驗到“更類人”的高級智駕水平。
“MG是世界上最早的‘用戶型’品牌，在公司心目當(dāng)中用戶永遠是C位。”俞經(jīng)民表示，整個上汽大乘用車的變革是不要把用戶“掛”在墻上，不要cosplay（假扮）用戶，而是要和用戶真正擁抱在一起、為用戶辦實事。