氫能被視為清潔能源的終極解決方案。
30多年以前，豐田就在氫能源上下了重注。目前豐田掌握著48%的氫能源專利技術(shù)，這也意味著如果要發(fā)展氫能源，就像當(dāng)年做油電混合動(dòng)力一樣，大概率繞不過(guò)豐田。
這也是為什么豐田章男多次在公開(kāi)場(chǎng)合，貶低儲(chǔ)能電動(dòng)車。
和豐田抱著同樣的想法的企業(yè)有很多，比如，日產(chǎn)，松下，東芝在內(nèi)的日本企業(yè)，在氫能和燃料電池技術(shù)方面，都已經(jīng)成為全球的領(lǐng)頭羊。大眾、寶馬等歐洲車企也在偷偷研究氫能源汽車。
可以說(shuō)，在中國(guó)新能源車占據(jù)全球份額將近70%的背景下，歐日美系在氫能源路線上，目標(biāo)和利益是一致的：氫能源是歐美日車企重拾市場(chǎng)統(tǒng)治地位的關(guān)鍵。
但近些年來(lái)，車企對(duì)氫能源這條技術(shù)路線開(kāi)始越發(fā)悲觀起來(lái)。
2023年的時(shí)候，日產(chǎn)、本田就先后宣布階段性放棄氫燃料汽車的研發(fā)。世界第四大汽車集團(tuán)Stellantis最近也宣布，決定終止氫燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。
特斯拉CEO馬斯克很早就在社交媒體發(fā)文稱，2024年特斯拉將從純電動(dòng)切換至氫能領(lǐng)域。現(xiàn)在都已經(jīng)2025年，馬斯克只字不提氫能源。
而氫能源的老大豐田，也一個(gè)頭兩個(gè)大。美國(guó)加州數(shù)百名豐田氫動(dòng)力汽車車主對(duì)豐田及其他相關(guān)方提起訴訟，指責(zé)他們?cè)跉淙剂涎a(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)的可行性上誤導(dǎo)了消費(fèi)者。
這些抗議者的牌子上寫(xiě)著“Mirai是個(gè)謊言”、“豐田大錯(cuò)特錯(cuò)”、“Mirai讓我干涸”等標(biāo)語(yǔ)。
大致情況是，豐田Mirai氫動(dòng)力汽車在加州上市時(shí)，基于當(dāng)?shù)匚磥?lái)對(duì)加氫站的規(guī)劃，做出了一系列承諾：包括無(wú)縫加氫、快速補(bǔ)能，宣傳加氫的便利性堪比燃油車加油。
結(jié)果，當(dāng)?shù)氐募託湔静粌H沒(méi)有按規(guī)劃建設(shè)，原有的一些站點(diǎn)還關(guān)閉了。剩余的加氫站也常常受到維護(hù)問(wèn)題和供應(yīng)不穩(wěn)定的困擾。氫氣價(jià)格也上漲了兩倍，曾經(jīng)70美元的加氫費(fèi)現(xiàn)在接近200美元。
這就導(dǎo)致很多車主的車因?yàn)檎也坏郊託湔炯託涠e置，但每月卻仍需支付近1100美元的車貸。
氫能源車的全球老大被投訴，志同道合的小伙伴們開(kāi)始棄之而去。氫能源問(wèn)題出在哪里？
其實(shí)，Stellantis給出的理由已經(jīng)能夠充分說(shuō)明問(wèn)題，氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏、高資本投入性以及對(duì)更強(qiáng)的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)激勵(lì)措施的需求。簡(jiǎn)而言之，氫動(dòng)力市場(chǎng)仍是一個(gè)小眾市場(chǎng)，其不具備中期的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性前景。
從技術(shù)角度看，氫能源想要普及，最大的難度在成本上。
目前為止，氫燃料的制取、存儲(chǔ)和輸送成本還是居高不下。目前一座加氫站的建設(shè)成本是加油站的4倍以上，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的成本更是達(dá)到了7倍之多。
如果沒(méi)有龐大的消費(fèi)市場(chǎng)和足夠銷售體量作為支撐，研發(fā)的成本、加氫網(wǎng)絡(luò)的成本根本無(wú)法收回，也就沒(méi)有資金愿意投入建設(shè)當(dāng)中，反過(guò)來(lái)又會(huì)影響氫能源汽車的普及。
要破這個(gè)局，單靠企業(yè)是不行的。這時(shí)候就體現(xiàn)出政策的重要性了。
我國(guó)新能源技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈為什么能夠在全球范圍內(nèi)一騎絕塵，核心就是成本優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，但歸根結(jié)底是政策優(yōu)勢(shì)。
因?yàn)橛猩蠈诱叩膬A斜支持，才能快速構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)規(guī)模，快速完成補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，最終形成規(guī)模性的消費(fèi)市場(chǎng)。
氫能源想要真正大規(guī)模普及，同樣離不開(kāi)政策支持。而放眼全球，除了中國(guó)之外，沒(méi)有其他國(guó)家能夠從政策上對(duì)氫能源形成支持合力。
在政策支持下，中國(guó)車企愿意先虧錢(qián)，共同把市場(chǎng)培育起來(lái)。而歐美日車企是傳統(tǒng)商業(yè)思維，虧錢(qián)的事情是不會(huì)做的。所以豐田們手上空有大量氫能源技術(shù)專利，卻遲遲無(wú)法將其大規(guī)模商業(yè)化落地。
前不久豐田的高管就已經(jīng)發(fā)出警告，中國(guó)在氫能源行業(yè)正在占據(jù)領(lǐng)先地位，豐田所剩的時(shí)間不多，氫燃料汽車將面臨與電動(dòng)汽車同樣的命運(yùn)。
這個(gè)警告的背后其實(shí)意味著，如果沒(méi)有中國(guó)的參與，氫能源很難普及。如果中國(guó)參與，氫能源行業(yè)的領(lǐng)頭羊位置也會(huì)歸于中國(guó)。