不管怎么說(shuō)，都是一個(gè)好開(kāi)頭。
大膽發(fā)表自己的觀點(diǎn)，中國(guó)汽車行業(yè)很久沒(méi)有這么熱鬧了。所有汽車上市公司，似乎都被卷了進(jìn)來(lái)。
前有長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍拋出“汽車圈恒大”、“零公里二手車”、“價(jià)格戰(zhàn)與質(zhì)量”等一系列汽車行業(yè)的靈魂拷問(wèn)，引爆輿論；后有華為余承東和小米雷軍，隔空互懟。
6月的重慶論壇，更是將上市車企間的“暗戰(zhàn)”，全面升級(jí)為上市車企高管的“諸神之戰(zhàn)”。中國(guó)汽車行業(yè)的亂象，暴露在陽(yáng)光之下，甚至相關(guān)部委也不得不下場(chǎng)降溫“滅火”，整治亂象。
眾所周知，最近兩年，中國(guó)汽車圈火藥味愈發(fā)濃烈，皆因當(dāng)下中國(guó)汽車行業(yè)近乎無(wú)節(jié)制的“內(nèi)卷”。
不過(guò)，在一夜之間，主流上市車企又變得出奇的“懂事”……
01
6月10日晚，陸續(xù)有上市車企承諾，供應(yīng)商賬期不超過(guò)60天，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)，促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
廣汽集團(tuán)之后，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車三家汽車央企迅速響應(yīng)。截至發(fā)稿，賽力斯、吉利汽車、比亞迪、奇瑞控股、小鵬汽車、長(zhǎng)城汽車、北汽集團(tuán)、小米汽車、上汽集團(tuán)、蔚來(lái)、零跑汽車紛紛跟進(jìn)，有超過(guò)15家上市車企做出該承諾。
不少車企在承諾中提到，此舉是為響應(yīng)國(guó)務(wù)院《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》。
在工信部、商務(wù)部、國(guó)資委、發(fā)改委等多部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)先后發(fā)聲，整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)、呼吁“反內(nèi)卷”之后，上市車企終于向“內(nèi)卷”打響具有象征性意義的一槍。
或受此影響，6月11日汽車股多數(shù)上漲。乘用車板塊中，江淮汽車大漲6.93%，報(bào)收41.97元/股；蔚來(lái)港股上漲超4%，比亞迪雙股、小鵬汽車港股、上汽集團(tuán)等均上漲。
「江淮汽車股價(jià)走勢(shì)K線圖」
不過(guò)需要注意的是，國(guó)家層面施壓下，車企做出的“60天賬期承諾”如何實(shí)現(xiàn)，又如何得到監(jiān)督，是留給汽車行業(yè)的新課題。
02
有專家就表示，只承諾60天賬期還不夠，車企更應(yīng)對(duì)驗(yàn)收、開(kāi)票、支付全過(guò)程的時(shí)間節(jié)點(diǎn)做出承諾。
這樣的擔(dān)心不無(wú)道理。就如此前車企的反“內(nèi)卷”、反“價(jià)格戰(zhàn)”，不少車企表面在“反”，實(shí)則越來(lái)越“卷”、“價(jià)格戰(zhàn)”越打越激烈。以至于出現(xiàn)過(guò)度宣傳，甚至發(fā)生嚴(yán)重的智能輔助駕駛系統(tǒng)安全事故。
「來(lái)源：工信部網(wǎng)站」
6月9日，工信部發(fā)布通知，對(duì)已獲得準(zhǔn)入許可的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品進(jìn)行一致性監(jiān)督檢查。尤其是輿論關(guān)注的一些問(wèn)題車型會(huì)成為重點(diǎn)對(duì)象。
其中，整車結(jié)構(gòu)參數(shù)、整車正面碰撞、電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池包、制動(dòng)系統(tǒng)等為檢查重點(diǎn)。對(duì)于產(chǎn)品不符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求、違反生產(chǎn)一致性管理要求的企業(yè)，將給予公開(kāi)通報(bào)、暫停相關(guān)產(chǎn)品《公告》、暫停企業(yè)新產(chǎn)品申報(bào)等處罰。
《汽車K線》發(fā)現(xiàn)，這與此前例行一致性監(jiān)督檢查，在表述和處理上有較多不同。
這無(wú)疑是對(duì)汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)揮出的一記重拳。
03
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1282.6萬(wàn)輛和1274.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.7%和10.9%，銷量增速較1-4月份，擴(kuò)大0.1個(gè)百分點(diǎn)。
其中，新能源汽車完成銷售560.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，占汽車新車銷量的44%。在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)會(huì)看來(lái)，這完全歸功于“以舊換新”政策，直接拉動(dòng)5月乘用車消費(fèi)比重達(dá)到70%左右。
—延伸閱讀—
零公里二手車，拿捏所有車企
華為鴻蒙智行在小米汽車面前還是太保守了
然而，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，汽車制造業(yè)出廠價(jià)格同比下降3.2%。在一輪接一輪“價(jià)格戰(zhàn)”沖擊下，新車價(jià)格較以往顯著下降。
與此同時(shí)，另一組數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月汽車制造業(yè)營(yíng)收同比增長(zhǎng)6.9%；利潤(rùn)總額卻同比下滑5.1%至1325.5億元；利潤(rùn)率跌至約4%，明顯低于相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.6%的平均水平。
《汽車K線》統(tǒng)計(jì)17家中國(guó)主要上市車企今年一季度財(cái)報(bào)中，有5家歸母凈利潤(rùn)出現(xiàn)同比超兩位數(shù)下滑。另外，包括仍處虧損中的小米集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)在內(nèi)，共有9家上市車企單季度凈虧損。
04
盈利能力下滑，已從上市車企（主機(jī)廠）蔓延至供應(yīng)商，甚至包括四維圖新這樣的“智能化/智駕”板塊上市公司。
6月9日，四維圖新發(fā)布公告表示，公司未彌補(bǔ)虧損金額超過(guò)股本總額三分之一。
至于虧損原因，四維圖新直截了當(dāng)?shù)乇硎荆簽樵谑袌?chǎng)中占據(jù)有利地位，各大車企紛紛采取降價(jià)策略，希望通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引更多消費(fèi)者。這不僅加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也促使車企不斷降低成本，提升產(chǎn)品性價(jià)比，對(duì)車企、零部件供應(yīng)商等的短期盈利均提出了較大挑戰(zhàn)。
「來(lái)源：四維圖新公告」
中國(guó)汽車行業(yè)“內(nèi)卷”，從最初卷配置，發(fā)展到卷銷量、卷價(jià)格。過(guò)度“內(nèi)卷”的市場(chǎng)環(huán)境下，從上游供應(yīng)商，到核心主機(jī)廠，再到下游的汽車經(jīng)銷商，整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)一幸免。
所以，解決賬期問(wèn)題，恐怕并不能解決汽車行業(yè)增量不增收，增收不增利的根本問(wèn)題。
05
這也就難怪，神經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間高度緊繃的中國(guó)上市車企高管們，會(huì)在2025中國(guó)汽車重慶論壇上針?shù)h相對(duì)，而不是坐在一起吃火鍋。
比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛希望車企間比技術(shù)、拼產(chǎn)品，拒絕陰陽(yáng)，反對(duì)拉踩，認(rèn)為“有些是又壞又蠢，有些是陰壞”。
吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良直指“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從‘價(jià)格戰(zhàn)’儼然已經(jīng)發(fā)展到了‘內(nèi)卷式’的惡性競(jìng)爭(zhēng)；從‘口水戰(zhàn)’發(fā)展到了‘人身攻擊’”。
諸神之戰(zhàn)爭(zhēng)論不休之時(shí)，最近幾天中國(guó)汽車行業(yè)，也正迎來(lái)史上最強(qiáng)監(jiān)管，而賬期可能只是一個(gè)開(kāi)胃菜。
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，關(guān)乎國(guó)家發(fā)展大計(jì)。長(zhǎng)城魏建軍、比亞迪王傳福、奇瑞尹同躍、吉利李書(shū)福，這些車企掌門(mén)人，既是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的親歷者，更是中國(guó)汽車工業(yè)崛起的締造者，所以他們更加清醒、看得更加透徹。
06
被楊學(xué)良稱為“吹哨人”的魏建軍，毫無(wú)避諱地率先指出行業(yè)亂象，引發(fā)輿論乃至國(guó)家層面的高度關(guān)注，這才有如今從上至下的反“內(nèi)卷”。
“常壓油箱”、“零公里二手車”，這些“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，不僅影響著中國(guó)汽車行業(yè)的健康發(fā)展，也令中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)蒙羞。
奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍向全行業(yè)發(fā)出警示：“中國(guó)汽車經(jīng)歷了高度競(jìng)爭(zhēng)的蓬勃發(fā)展之后，必須回歸本源，追求長(zhǎng)期主義，追求高質(zhì)量發(fā)展的新階段，這也是中國(guó)汽車由大變強(qiáng)的必經(jīng)之路。”
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福更是直接揭開(kāi)行業(yè)“內(nèi)卷”的本源，“當(dāng)今世界汽車工業(yè)產(chǎn)能已嚴(yán)重過(guò)剩，當(dāng)然中國(guó)也如此”，并表態(tài)“吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)，充分利用全球過(guò)剩產(chǎn)能……為中國(guó)汽車工業(yè)走出去樹(shù)立良好品牌形象”。
此前有報(bào)道稱，中國(guó)汽車產(chǎn)能利用率長(zhǎng)期低于60%。
據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，截至5月31日，汽車以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)量達(dá)412萬(wàn)份。其中，5月以舊換新申請(qǐng)量達(dá)到123萬(wàn)輛，占到5月零售規(guī)模近七成。
那么，若2026年“兩新”政策退坡，中國(guó)汽車市場(chǎng)失去助推劑，產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象何解？眾多上市車企恐怕不僅要解決賬期問(wèn)題，還應(yīng)該在產(chǎn)能和需求，以及消費(fèi)市場(chǎng)破除限購(gòu)等“能消費(fèi)”問(wèn)題上，下更大功夫，有效解決供、需問(wèn)題。
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中國(guó)車企間明爭(zhēng)暗斗，不由得讓人想到奔馳、寶馬相愛(ài)相殺，通用與福特斗了近百年……這樣的“爭(zhēng)斗”，或許是一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展到一定階段的必然。
另一個(gè)層面來(lái)看，它也在促進(jìn)著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展——暴露問(wèn)題，解決問(wèn)題，才能催生出一段段傳奇。
當(dāng)然，對(duì)于當(dāng)前愈發(fā)復(fù)雜的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)汽車企業(yè)間充分競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也要將中國(guó)汽車工業(yè)健康發(fā)展作為前提。這個(gè)時(shí)候，“先發(fā)展，再監(jiān)管”后面“看得見(jiàn)的手”就要及時(shí)出現(xiàn)。