最近幾年，整個汽車產業(yè)可以說是冰火兩重天，在這其中混的最不如意的無疑就是日產汽車等幾家，最近日產交出了20年來最差的成績單，大虧的日產到底該咋看？
一、日產交出20年來最差成績單？
據Donews的報道，日產公布了 2024 財年的最終財務數據，其財務表現大幅下滑，日產首席財務官杰里米?帕平表示，公司營業(yè)利潤下降了 87.7%，原因在于銷量減少、產品結構不佳、價格壓力和成本上升。其中，成本上升是關鍵因素，4.05 億美元被用于重組。最終，日產記錄了 45 億美元（現匯率約合 323.96 億元人民幣）的凈虧損。
日產該財年的銷量僅下降了 2.8%，其中中國市場銷量下降了 12.2%。而在北美市場，銷量實際上增長了 3.3%。公司的年收入幾乎保持不變，同比減少不到 0.5%。然而，日產面臨著巨大的成本壓力。
日產新任 CEO 伊萬?埃斯皮諾薩表示：“財務結果敲響了警鐘，現實非常明確：可變成本在不斷上升，固定成本超過了現有收入所能承受的水平。”
伊萬?埃斯皮諾薩提出了名為“RE: Nissan（日產經營再建計劃）”的復蘇計劃。日產目前仍有 230 億美元的資金可用，此外還有 142 億美元的信貸。接下來的第一步是削減成本，埃斯皮諾薩確認公司將裁員 1 萬人，預計裁員總數將達到約 2 萬人。這些裁員大多來自勞動力領域，主要由于日產將關閉 7 家工廠，剩下的工廠將減少到 10 家。所有這一切將在 2027 年之前完成。
二、大虧的日產該咋看？
面對著日產非常不理想的成績單，我們到底該怎么看這件事？日產的未來又該怎么分析？
首先，日產的成績不佳可以說是意料之中的事情，前日產CEO卡洛斯·戈恩在2018年遭到日本警方逮捕，隨后在2019年棄保潛逃至今，這一事件成為了日產命運的重要轉折點。戈恩曾被視為日產的救世主，在其任職期間，通過大膽的改革舉措，如成本削減計劃和車型精簡策略，成功地將日產從虧損的泥潭中拉出，并實現了盈利的顯著增長。然而，他的突然倒下，使得日產原本穩(wěn)定的管理層陷入了混亂與動蕩之中。
戈恩事件后，日產的內部管理架構遭受了嚴重的沖擊。高層權力的真空期以及隨之而來的內部調查和紛爭，極大地消耗了企業(yè)的精力和資源。在缺乏明確且強有力的領導核心的情況下，日產的戰(zhàn)略決策和執(zhí)行效率都受到了明顯的影響。這種管理層的不穩(wěn)定，就像一艘失去舵手的巨輪，在波濤洶涌的商海中艱難前行，隨時可能偏離正確的航道。
其次，當前汽車行業(yè)正處于快速變革的時期，新能源汽車的強勢崛起是不可忽視的趨勢。然而，日產汽車在這一浪潮中卻顯得力不從心，其本身的市場優(yōu)勢不足，產品轉型較弱。
從市場優(yōu)勢的角度來看，日產在傳統燃油汽車領域主要以性價比高的家用車和一些經典車型而聞名。但在新能源汽車市場，這些傳統優(yōu)勢并不能直接轉化為競爭力。新能源汽車市場更加注重技術創(chuàng)新、電池續(xù)航里程、智能駕駛體驗以及充電設施的配套等方面。日產在這些關鍵領域的布局相對滯后。
在智能駕駛技術方面，許多新能源汽車品牌已經將高級別的輔助駕駛甚至自動駕駛功能作為產品的重要賣點。而日產在這方面的研發(fā)進展緩慢，其智能駕駛系統無論是在功能的豐富性還是在技術的可靠性上，都與行業(yè)領先水平存在差距。
這種緩慢的轉型速度使得日產在新能源汽車市場的份額不斷被擠壓，進一步加劇了業(yè)績的下滑。
第三，對于當前的日產來說，處于內外交困的局面，需要趕快尋找到自身的業(yè)績增長點。從內部來看，除了管理層的動蕩和產品轉型的問題外，日產還面臨著成本上升、生產效率低下等諸多挑戰(zhàn)。由于全球原材料價格的上漲、芯片短缺以及物流成本的增加，日產的生產成本大幅攀升，進一步壓縮了其利潤空間。同時，企業(yè)內部的管理流程繁瑣、組織架構臃腫等問題也導致了生產效率的低下，無法有效地應對市場需求的變化。
從外部市場環(huán)境來看，全球汽車市場的競爭日益激烈。除了來自傳統車企的競爭壓力外，新興的汽車制造商和科技公司也紛紛涌入汽車行業(yè)，憑借著創(chuàng)新的商業(yè)模式和技術優(yōu)勢，對傳統車企構成了巨大的威脅。
從長期來看，裁員只是降本增效的一小步而已，長期發(fā)展顯得格外重要。為了應對業(yè)績下滑和成本壓力，日產不得不采取裁員等措施來削減開支。然而，單純的裁員并不能從根本上解決企業(yè)面臨的問題，反而可能會對企業(yè)的士氣和品牌形象造成一定的負面影響。要想擺脫困境，實現業(yè)績的復蘇和長期的發(fā)展，日產必須在穩(wěn)定管理層、加快產品轉型、尋找新的業(yè)績增長點以及制定長遠發(fā)展戰(zhàn)略等方面狠下功夫。只有這樣，日產才能在全球汽車產業(yè)的激烈競爭中重新找回自己的位置。