到了80萬這個(gè)級別，豪華轎車基本都不好賣，尤其是雷克薩斯LS，國內(nèi)市場銷量一直以來都只有兩位數(shù)，僅比LC稍微多一些，真的是尷尬。
今年4月份，雷克薩斯LS只賣出30臺車。這個(gè)數(shù)字看著都讓人搖頭——隔壁奔馳S級一個(gè)月能賣2000多臺，寶馬7系也有1000多臺銷量。說白了，買百萬豪車的老板們寧可擠破頭搶奔馳寶馬，也不愿多看這輛日本車一眼。
問題出在哪？第一關(guān)就卡在價(jià)格上。LS最便宜的版本裸車價(jià)88.5萬，落地直奔100萬。現(xiàn)在奔馳S400L商務(wù)型優(yōu)惠后80萬出頭就能開走，寶馬740Li領(lǐng)先型也降到85萬區(qū)間?；ú畈欢嗟腻X，誰不想買個(gè)車標(biāo)更響亮的？就像請客吃飯，明明能去五星級酒店，非要選家米其林一星，面子上總覺得差點(diǎn)意思。
第二個(gè)硬傷是長得太像自家小弟ES。LS和ES共用家族式前臉，遠(yuǎn)看就像雙胞胎。花百萬買的車被人認(rèn)成四五十萬的車型，這事擱誰心里都膈應(yīng)。有車主吐槽，開去洗車店總被問"你這ES改得真漂亮"，聽著就來氣。
空間也是個(gè)要命問題。LS軸距3125毫米，比奔馳S級短了將近10厘米。老板們坐進(jìn)后排，腿都伸不直。有銷售說親眼見過客戶試坐時(shí)膝蓋頂?shù)角芭乓伪?，?dāng)場就黑臉走人。現(xiàn)在買D級車的哪個(gè)不是沖著"移動(dòng)會(huì)客廳"去的？這點(diǎn)空間連普通C級車都不如。
機(jī)械配置上更讓人看不懂。以前LS還有托森全時(shí)四驅(qū)撐場面，現(xiàn)在全系砍成后驅(qū)。3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)配上電機(jī)，說是省油，但百公里8升的油耗在電動(dòng)車遍地跑的今天根本不算優(yōu)勢。最迷惑的是那個(gè)E-CVT變速箱，明明百萬豪車非要搞個(gè)買菜車的配置，開起來完全沒有德系車那種拳拳到肉的換擋感。
內(nèi)飾倒是雷克薩斯的老傳統(tǒng)，木頭飾板配真皮縫線，做工沒得挑。但中控屏只有12.3英寸，比國產(chǎn)新能源車的屏幕還小?，F(xiàn)在連50萬的車都配AR導(dǎo)航了，LS還在用老款車機(jī)系統(tǒng)。有車主開玩笑說，這車內(nèi)飾像精裝修的日式民宿，看著舒服用著憋屈。
經(jīng)銷商也頭疼這車的庫存?，F(xiàn)在全國4S店基本都有15萬左右的優(yōu)惠，但降價(jià)后還是要70多萬。這個(gè)價(jià)位能買奔馳EQS、寶馬i7這些電動(dòng)豪車，科技感直接拉滿。買LS就像花錢買了個(gè)古董家具，看著精致但不實(shí)用。
說到底，雷克薩斯還是沒摸透中國老板的心思。要面子的人選奔馳寶馬，要實(shí)惠的人選國產(chǎn)新能源。LS卡在中間兩頭不討好，最后只剩真正懂車的極少數(shù)人會(huì)買。不過話說回來，現(xiàn)在月銷30臺也算穩(wěn)定——畢竟全國總有幾個(gè)不愛隨大流的土豪。