說到雅閣，懂車的朋友肯定不陌生——這車在中國市場混了25年，愣是把“B級車標(biāo)桿”的標(biāo)簽焊死在身上。今天咱就嘮嘮這臺“老江湖”到底有啥能耐，能讓300多萬中國車主心甘情愿掏腰包，順便看看最新款到底值不值得沖。
先瞅瞅2025款雅閣這張臉，本田的設(shè)計(jì)師算是把運(yùn)動感玩明白了。前臉那個(gè)六邊形中網(wǎng)配著橫向鍍鉻條，乍看像鋼琴鍵似的錯(cuò)落有致，底下“獠牙式”黑色飾條直接給前臉加了三分兇相。最絕的是熏黑大燈組和熏黑后視鏡這對組合，配上五輻式黑輪轂，活脫脫西裝暴徒的范兒。車身溜背線條比上代更帶勁，4990mm的車長往停車場一杵，氣場這塊拿捏得死死的。不過要我說，這代雅閣最聰明的改動是把側(cè)裙和后包圍換成了車身同色，看著比老款的塑料黑邊高級不止一星半點(diǎn)。
拉開車門，12.3英寸懸浮大屏+10.2英寸全液晶儀表的組合算是跟上了時(shí)代。Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)這次真沒掉鏈子，人臉識別解鎖、AR實(shí)景導(dǎo)航這些新鮮玩意兒都給安排上了。最實(shí)用的是那個(gè)藍(lán)牙尋車功能，商場地下車庫轉(zhuǎn)暈了的朋友應(yīng)該懂這功能多救命。座椅還是本田祖?zhèn)鞯?ldquo;大沙發(fā)”風(fēng)格，后排三拳的腿部空間別說翹二郎腿，躺個(gè)葛優(yōu)癱都富裕。不過要挑刺的話，后排不能4/6放倒這事兒確實(shí)不夠靈活，拉大件行李得三思。
動力這塊，1.5T地球夢發(fā)動機(jī)算是老演員了，192馬力帶1.5噸車身，市區(qū)代步絕對夠用。實(shí)測9秒出頭的零百加速看著不炸裂，但配合CVT變速箱那種絲滑勁兒，堵車跟車時(shí)可比雙離合舒坦多了。要說驚喜還得看插混版，82公里純電續(xù)航夠每天通勤，4.88L的虧電油耗比某些混動還省，關(guān)鍵是這套第四代i-MMD系統(tǒng)跑高速時(shí)發(fā)動機(jī)直驅(qū)切換那叫一個(gè)順，根本感覺不到動力中斷。底盤這次下了血本，MMS運(yùn)動管理系統(tǒng)+ADS自適應(yīng)減震這對王炸組合，過減速帶時(shí)“砰砰”兩下干凈利索，跑山劈彎時(shí)側(cè)傾控制得比上代強(qiáng)了不止一個(gè)level。
安全配置這次算是把科技樹點(diǎn)滿了，Honda SENSING 360+系統(tǒng)硬是塞進(jìn)去8個(gè)超聲波雷達(dá)+5個(gè)毫米波雷達(dá)。實(shí)測70km/h剎停靜止假車不帶虛的，最實(shí)用的是那個(gè)開門碰撞預(yù)警，路邊停車再也不怕“鬼探頭”電瓶車了。車身剛性也夠硬核，50%以上超高強(qiáng)度鋼加上ACE承載式結(jié)構(gòu)，中保研碰撞測試全優(yōu)的成績單看著就踏實(shí)。
要說雅閣為啥能火25年，關(guān)鍵還是懂中國人。從1999年第六代引進(jìn)時(shí)的五連桿懸架，到第十代祭出i-MMD混動大招，每次換代都卡在消費(fèi)升級的節(jié)骨眼上。現(xiàn)在這代更是把插混續(xù)航懟到80+公里，綠牌免稅政策吃得透透的。二手車市場里，雅閣的保值率常年霸榜，開三年還能賣個(gè)七成價(jià)，這點(diǎn)可比某些跳水王厚道多了。
現(xiàn)款雅閣指導(dǎo)價(jià)17.98萬起，終端優(yōu)惠普遍3萬+，算下來裸車15萬就能摸到B級車門檻。要我說，預(yù)算20萬想買臺省心耐造的合資轎車，雅閣依然是閉眼選不會錯(cuò)的那個(gè)。畢竟300萬車主的眼睛是雪亮的，這車可能給不了你新勢力的冰箱彩電，但論機(jī)械素質(zhì)和市場口碑，還真沒幾個(gè)能打的。